郑谊|《韩系动向128》北京现代第十代索纳塔国产之后有哪些退步？，原创
汽车设计师在进行产品设计的时候 ， 我相信都是经过深思熟虑的 。 因为有时候漂亮的 ， 好看的设计不一定好用 。 而好用的设计可能不是很好看 。 所以在汽车的研发过程当中 ， 汽车设计师和结构工程师往往是处于打架的状态 。 很多车型动辄研发好几年 ， 我想就是从美学效果 ， 与使用体验中反复琢磨 。 一个成熟的设计是经得住历史考验的 ， 而不好的设计 ， 就会适得其反 。
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最近我看到网上已经有很多关于索纳塔的新闻了 ， 试驾文章也很多 。 索纳塔作为北京现代今年最重要的车型之一 ， 肯定是付出了相当大的心血 。 其实国产之后 ， 索纳塔的变化也确实不少 。 比如说针对中国市场加长了轴距 ， 而且使用了2.0T+8AT变速箱 。 要知道这套性能强大的动力总成 ， 韩国市场都没有 。
不过 ， 我在看到国产索纳塔的时候 ， 还是对其中的一些细节设计 ， 表示我的不解 。 我认为索纳塔国产之后 ， 在很多地方 ， 表现依然是不如韩国的本土版本 。 下面我就给大家举几个例子 。
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首先第一个地方我认为是中控屏方面 ， 国产的车型中控屏幕的边框实在是太宽了 。 特别是屏幕的左右两侧 。 其实国产版的索纳塔使用了两个横置的大屏幕将中控屏与仪表盘连为了一体 。 从视觉效果上当然科技感更强 ， 明眼人一看这就是模仿的奔驰E级 ， 但是从最终效果上 ， 与奔驰E级上的区别很大 。 当然这两款车完全不是一个价位 ， 我们不能拿这两款车来对比 。 但我们对比一下韩版的车型 ， 就明白设计师为什么这样设计了 。
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韩版车型在中控屏两侧各保留了实体按键和虚拟的触控按键 ， 这样从视觉上就不会显的边框那么宽了 。 此外 ， 实体按键和虚拟按键的加入 ， 也让屏幕的操控方式更多元化 ， 不至于全都是触控 ， 这样就提高了屏幕的操作效率 。 当然这从视觉上 ， 不如国产版车型的全触控那么有科技感 。 但是从使用的角度 ， 国产版车型肯定是不如韩版车型的 。
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第二个地方是国产版车型的挡位设计 ， 全新的索纳塔使用了按键式的换挡设计 ， 但是国产版和韩版的车型区别还是很大 。 国产版车型的换挡按键位置是比较低的 ， 电子手刹 ， 自动驻车 ， 驾驶模式选择放在了左边 ， 靠近副驾驶的位置 。 而韩版车型是怎么设计的呢？我们接着看 。
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韩版车型的按键换挡被垫高了 ， 为什么垫高 ， 道理也很简单 ， 那就是传统的挡把 ， 本身高度就很高 ， 换成按键之后 ， 想要盲操作就很难了 ， 要低头操作 。 而把按键换挡的位置垫高 ， 也就更方便了换挡 。
右侧留出来了一个手机无线充电板的位置 ， 方便手机的拿取 。 同时电子手刹 ， 全景影像 ， 自动驻车的按键在挡位的后面 ， 这更符合车主的驾驶习惯 。
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第三个地方是中控台的接口 ， 我们知道现在车上的充电接口很重要 ， 毕竟现在很多人都有很多的电子设备需要在车上充电的 ， 但是国产版的索纳塔在中控台上 ， 只留了一个USB充电接口 。 这显然是不够用的 ， 连12V电源都没有找到 。
这个地方我们再看看韩版车型上是怎么设计的 。
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