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菠菜时速600公里！国产磁悬浮离商业化还远吗？

 
今天一大早 ， 振奋人心的消息扑面而来（主要扑的是股市基本面） ， 我国高铁又实现了技术突破 ， 时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑成功（6月21日） 。 重点是这条号称2020年底能下线的列车是传说中国的磁悬浮列车 。 菠菜脑子里瞬间出现的就是日本磁悬浮列车的高大上样纸 ， 什么时候我们也能体验一把高科技 。
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磁悬浮列车基本原理示意
但是 ， 冷静下来 ， 菠菜心里还充满疑问 。 这种磁悬浮顾名思义就是利用磁体同极相斥的原理让列车在轨道上方悬浮奔驰 ， 也就是减少了与轨道接触时的阻力 。 那么：
我国地形复杂 ， 路面条件并不好 ， 如何控制建造成本？
建成后 ， 地面维护工作一定是巨大体量的 ， 如何消化这些维护成本？
短程对磁悬浮列车不构成根本需求 ， 中程以上又如何降低成本？
看了一下官方的图片 ， 实验的貌似是一段车厢 ， 但整个项目商业化并赚到钱恐还是一个较为漫长的过程 。
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同济大学参研制 ， 测试也在同济大学嘉定校区 ， 该图摘自同济大学新闻网
我们举另一个例子 ， 上海早在18年前就开通了浦东机场到龙阳路区间的磁悬浮 ， 票价也不高 ， 我记得单程50块钱 。 然而这18年以来真正做这辆车的人次据统计不到6000万人次 ， 远远低于之前的预期 ， 造成了该条轨道的严重亏损 。 其实50块钱看似不多 ， 而且能用登机牌抵扣10元 ， 但是这算到单位公里就比现在的高铁贵很多 ， 因此人们并不对这一新鲜事物买账 。 毕竟 ， 出行的工具很多 。
菠菜从一些技术人员处了解到 ， 时速越快耗电量就越大 ， 其实对整个电网的要求是很高的 。 那么假如磁悬浮建到一些中西部地区 ， 地广人稀供电系统效率不高 ， 是否还有意义？
当然 ， 没有什么东西能够阻挡东方基建狂魔的高铁网络建设决心 。 只是即使在年底前建成 ， 菠菜认为也是在某些路段比如一线城市之间运行（比如 ， 北京到上海2小时内实现） ， 不太可能大范围全国铺开 。 至于给我A带来的效应 ， 目前建议大家当做题材来看待 。
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每个机构都是一个投资机会 ， 据研究员说这是万亿级市场
菠菜梳理了以下几条选择标的的思路：
稀土永磁上游材料；
我发现一个逗比的细节 ， 所有关于此报道文章都强调了该项目由中车四方股份(601126,股吧)有限公司作技术负责（如下图） 。 那么市场一定会联想到中国中车(601766,股吧)的一些供应商 ， 比如给列车提供空调设备、线缆、电源之类的公司等；
技术支持类公司 ， 悬挂式空轨系统的技术提供方 ， 电永磁混合悬浮磁铁装置的公司等等 。
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我们本周五写了中兴︱7nm量产5nm在路上！代工不够设计来凑？一文后 ， 中兴发了公告澄清其只做芯片设计并不生产芯片 。 搞得我都怀疑是不是他们看了菠菜的文章？有一些小伙伴周末还在追问菠菜 ， 即使单独PK设计 ， 中兴和华为谁的更强？不绕弯子 ， 简单的理解华为海思基本是领先了中兴一代 ， 就拿目前中兴还没成型的5nm来说 ， 海思设计的麒麟1020就是5nm 。 该芯片本身对标的是高通的骁龙865 ， 是5G芯片 ， 而且在台积电已经实现量产 。
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摘自《中兴通讯(000063,股吧)6月20日公告》
目前从囤货的角度看 ， 海思在515对岸禁令生效前已经向台积电下了一张7亿大额订单 ， 我们只能猜测或产出2000万颗麒麟1020用于7月份的新产品发布会（华为Mate 40 ， 以及pro、pro+） 。 一般华为的发布会都是对标苹果新产品 ， 这次也不例外 ， 对标iPhone 12 ， 也是第一款苹果5G手机 。


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