太空探索2.0时代：更多，更快，更廉价( 五 )
事实上 ， “英雄所见略同” ， 马斯克和贝索斯等人在入行之处 ， 就感知到低成本商业航天在未来的盈利模式与能力不可低估 。
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2019年12月 ， 维珍银河工程师贝斯摩西 ， 与两名飞行员一起乘坐商用太空船VSS团结号 ， 抵达89.9km（29.5万英尺）高度 ， 并成功
返航 | www.yahoo.com
低成本商业航天的第一个盈利场景 ， 就是低轨道太空观光旅游 ， 最早想到分割这块蛋糕的 ， 是维珍银河 。 布兰森计划 ， 使用白骑士2号运载母机 ， 将 “太空船2号”亚轨道载人飞船发射到略低于轨道高度100千米的“Kármán line”（卡门线） ， 进行亚轨道载人旅游项目 ， 收费标准为20万美元/位 。 而马斯克的动作更大 ， 根据他的计划 ， 日本Zozotown品牌创始人前沢友作 ， 将乘坐其“星际飞船”于2023进行“环月之旅” ， 成为人类历史首位私人宇航员 ， 马斯克更透露说 ， 已经有数十位全球顶级富豪企业家 ， 预定了SpaceX的环月之旅“豪华太空游” 。 不过根据马斯克一贯过度乐观的秉性 ， “环月之旅 ”要想正式上线 ， 至少要比他给出的时间表推迟5年 。
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马斯克与前沢友作 ， 后者已经为Starship的研发赞助了至少1亿美元 | www.wired.com
低成本商业航天的第二个盈利场景 ， 在于积极参与原本只有政府航天机构能够染指的官方太空探索项目 。 2018年5月 ， 美国宇航局俄罗斯联邦航天局）签署了关于深空探索研究“Deep Space Gateway（深空之门）”的联合声明 。 野心勃勃的“深空之门”将分成5个阶段（阶段0～阶段4） ， 具体目标是在地球与月球之间建造空间站 ， 作为月球研究的空间基地 ， 以及飞向火星的中继站 。
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Deep Space Gateway“深空之门”月球轨道空间站想象图 | www.nasa.gov
NASA 为“深空之门”准备的主力运载火箭代号SLS （Space Launch System ， 空间发射系统） ， 初期的月球转移轨道运载能力达70-105吨 ， 之后会发展出130吨货运型 。
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SLS运载火箭 | www.nasa.gov
但SLS最大的问题是：它背后的设计研发思路依旧是上世纪人类第一轮太空探索时期的产物：政府主导 ， 昂贵 ， 复杂 。 该型号研发投入预期将达360亿美元 ， 从2011至今 ， 已经烧掉超过200亿USD ， 验证型号还没上天 。 今年五月 ， NASA不得不发表声明 ， SLS首次发射将推迟到2021下半年 。
更要命的是：NASA局长吉姆·布里登斯廷透露 ， SLS执行登月任务时 ， 单枚火箭价格高达16亿美元 ， 大批量订购才能将每枚火箭造价降低到8亿美元 ， 而且 ， 如此昂贵的“太空吞金兽” ， 居然还是一次性使用的火箭！
这就给了SpaceX的“重型猎鹰”以大好机会：“深空之门”是需多次发射、轨道对接组合的空间站 ， 纵使NASA要把最大机会留给自己的嫡子SLS ， 但“重型猎鹰凭借”1.5亿美元的单枚低价、和LEO运载能力63.8吨、GTO运载能力26.7吨的出色性能 ， 肯定能从庞大的发射份额中分得一杯羹 。
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