津爱改装车|固态电池的风口来了吗？，大众汽车追加新能源投资
动力电池技术呈现多元化发展 ， 固态电池正在被一些国际车企追捧 。
大众汽车于6月17日宣布将增加对固态电池开发商QuantumScape的投资 ， 增资的金额为2亿美元 。 大众汽车方面称 ， 此举是为了进一步开发固态电池 。
早在2012年 ， 大众汽车就与QuantumScape公司在固态电池技术领域达成合作 ， 并在2018年向其投资1亿美元成为其最大股东 。 随后双方又共同成立了一家专注于固态电池研究的合资公司 ， 将于2020年年内设立试点工厂 。 双方共同的目标是使得固态电池真正能够应用于汽车工业领域 ， 并预计在2025年建成一条为电动汽车生产固态电池的生产线 。
大众汽车方面表示 ， QuantumScape的固态电池能够使e-Golf（高尔夫纯电动版）的综合续航里程从300公里提升到750公里 ， 并且大众已经对QuantumScape的电池样品进行了测试 ， 推测测试对象为此前搭载了固态电池的PB18e-tron纯电动超跑 。
在固态电池领域 ， 丰田是较早进行研发的车企 ， 丰田预计2022年推出搭载全固态电池的电动车型 ， 2025年实现量产 。 今年3月份 ， 丰田还宣布与松下合作成立了一家合资公司 ， 开发生产固态电池 。 除了丰田汽车外 ， 宝马也与固态电池公司SolidEnergy进行合作来共同开发固态电池 ， 现代汽车也对固态电池公司IonicMaterials进行了投资 。
在国内 ， 北汽、比亚迪以及天际、合众等造车企业在固态电池领域有所布局 。 最近 ， 合众汽车与清陶（昆山）能源发展有限公司达成全面深度合作 ， 共同推进固态电池的研发与应用 。 合众汽车方面称 ， 其旗下第二款量产车哪吒U将成为全球首款搭载固态电池的量产车 ， 目前新款哪吒U已进行了近两年的联合研发和测试 ， 并计划10月份申报工信部公告 ， 年底前量产500辆 。
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“国内外目前说的固态电池可能概念有所不同 ， 国内一般指的是半固态电池 ， 国外说的都是全固态电池 。 其中 ， 半固态电池这一两年应该可以实现应用 ， 而全固态电池可能在2022~2025年之间实现应用（可能是先在3C市场而不是电动汽车市场） 。 ”真锂研究总裁墨柯对第一财经采访人员表示 ， 未来固态电池不是会不会成为主流路线 ， 而是什么时候会成为主流路线 。
固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池 ， 其具备更高的安全性和能量密度 。 现阶段 ， 固态电池在技术指标上领先于三元锂电池 。 中国科学院院士欧阳明高曾公开表示 ， 基于各国动力电池技术路线的比较 ， 短期来看是液态电解液的锂离子电池 ， 发展高镍三元正极和硅炭负极 ， 中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池 。 欧阳明高认为 ， 当前有突破的、有产业化优势的是固态锂离子电池 ， 电解质中既有固态也有液态 。 而固态电池固体和固体的接触性和稳定性差 ， 且固态电解质中存在金属锂的可充性问题 ， 真正意义上的全固态金属锂电池技术技术当前仍不成熟 。
尽管受到不少主流国际车企追捧 ， 但仍有企业放弃固态电池的研发 。 在2017年底 ， 零部件巨头博世曾考虑斥资200亿欧元投入固态电池量产计划 ， 并收购固态电池的初创公司SeeoInc ， 预期实现2030年200Gwh的电池产能 ， 但到2018年3月 ， 博世就宣布将放弃固态电池研发计划 ， 同时出售了他们购买的固态电池初创公司SeeoInc 。 去年 ， 博世宣布与宁德时代建立长期战略合作伙伴关系 。 有行业观点指出 ， 固态电池的固态界面接触性是重要的技术难点 ， 即电解质与电极之间形成高电阻界面 ， 还存在技术不确定性 ， 未来还需要较长时间的科研攻关 。
【津爱改装车|固态电池的风口来了吗？，大众汽车追加新能源投资】不过 ， 墨柯认为 ， 固态电池技术发展得很快 ， 可能会超出大家的预计 。 最近两年 ， 关于动力电池技术路线的讨论越来越多 ， 比亚迪今年发布了刀片电池技术 ， 长城汽车旗下动力电池企业蜂巢则发布了无钴电池 ， 电池技术的多元化也由此引发争议 。 “固态电池指的是电解质为固态（现在的电解质是液态 ， 所以叫电解液） ， 无钴电池指的是正极材料不含钴 ， 刀片电池是指方形叠片工艺 。 这几个是不冲突的 ， 也就是说 ， 未来的电池可能是无钴刀片固态电池 。 ”墨柯对第一财经采访人员表示 。
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