汽车之家|比亚迪芯片到底什么水平？，估值100亿( 三 )
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值得注意的是 ， 英飞凌在沉积金属氧化物和栅电极领域的专利数量已经超越制造 ， 说明英飞凌在栅极加工工艺布局较多 ， 且在5家中最为领先 。
另外 ， 比亚迪在绝缘栅场效应管（MOSFET）领域的研发布局目前相对较弱 ， MOSFET管属于小功率半导体 ， 无法在高压大电流下工作 ， 这与比亚迪重点研发车规级IGBT芯片战略吻合 。
◆敲黑板划重点
从2005年组建团队算起 ， 比亚迪做芯片做了15年 ， 目前在国内车用IGBT领域获得了一定的话语权 ， 初步形成了涉及材料、散热、制程工艺、电路保护、电控系统等在内的专利布局体系 。
但是 ， 与英飞凌、富士电机、三菱电机等领先IGBT巨头比 ， 比亚迪还有很长的路要走 ， 研发的深度广度上仍需进一步提升 。
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比亚迪IGBT芯片虽已涉足第5代、第6代技术工艺 ， 但量产的还是第4代产品 。 而三菱电机2009年就推出了第6代产品 ， 富士电机则从2015年就开始外供第7代产品的样品 ， 2018年英飞凌、富士电机、三菱电机都有第7代产品量产 。 2018年底 ， 比亚迪公布能将晶圆减薄到120μm ， 而英飞凌的IGBT芯片最低已经可减薄到40μm……
商业化方面 ， 全球IGBT市场上 ， 比亚迪半导体所占据的市场份额还不到2% ， 即便在国内市场 ， 比亚迪的车用IGBT市场份额也只有20%左右 ， 外资企业仍手持最大蛋糕 ， 例如英飞凌2019年为中国新能源汽车市场供应了63万套IGBT模块 ， 市占率高达58% 。
所以 ， IGBT“驯化”了电 ， 比亚迪正在“驯化”IGBT ， 下一步的问题是 ， 多路资本加持以后 ， 比亚迪能不能快马加鞭 ， 抢到“英飞凌们”的蛋糕 。
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