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【上汽通用五菱】直到凯捷登场，我才意识到五菱早就制定了MPV的标准( 二 )


在五菱宏光S开启了家用MPV的时代之后 ， 宝骏730的亮相就全面的定义了入门级家用MPV的样子 ， 横置发动机前轮驱动的布局 ， 使得宝骏730的地板变得更低也更平 ， 空间感进一步加大 。
操控体验也无限的趋向了家用轿车的取向 ， 另外 ， 内饰的质感 ， 内部的装备也变得更加的豪华 。 可以这样讲 ， 除了因为成本的原因而取消掉的电动侧滑门 ， 宝骏730已经完全具备了一辆MPV的样子 。
事实证明 ， 上汽通用五菱的MPV策略是成功的 ， 五菱宏光和宝骏730多年位居MPV销量排行的前两位 ， 二者的累计月销量最多的时候甚至能达到七万辆 。
这一数据 ， 可是真的要比紧凑型轿车和SUV大得多的 。 而国内的家用MPV市场 ， 也在不显山不露水之间 ， 成功的被上汽通用五菱打开 。
到这个时候 ， 上汽通用五菱其实已经是国内入门级家用MPV市场的标准制定者了 。
上汽通用五菱在入门级MPV市场为整个产业所指定的标准 ， 是低成本化的设计方式和高度实用性的产品定义 。
先来聊一聊低成本化的设计方式 。
我在此前的文章里曾不止一次的说过 ， 低成本对于任何一家企业而言 ， 都是一个褒义词而非贬义词 。 低成本的达成 ， 是企业进入到高品质良性循环的过程 。
它是通过企业的良性运行 ， 以及精准的产品定位所达成的 ， 而并非是偷工减料 。 在低成本设计的路线上 ， 上汽通用五菱旗下的每一款MPV ， 都是业界的标杆 。
举个例子来讲 ， 车门开启方式 。 在前面的文字里我曾两次提到过上汽通用五菱MPV的第二排车门开启方式 ， 一是手动侧滑门 ， 二是传统的顺开式车门 。
不否认 ， 对于MPV而言 ， 有一个侧滑门当然是好的 ， 但前提是 ， 这必须是个电动侧滑门 。 否则的话 ， 手动侧滑门对于第二排乘客在车内开关车门 ， 真是不太友好 。
放在入门级的家用MPV上 ， 电动侧滑门的价格又显然不太友好 。 所以 ， 从成本以及使用便利性的角度来看 ， 上汽通用五菱提出的这个传统车门的开启方式 ， 还真就是个很好的低成本解决方案 。
用传统的车门开启方式对于这一级别的家用MPV而言 ， 一来降低了因为电动侧滑门的运用而带来的高成本 ， 另一方面也彻底的和微面的手动侧滑门的低端气息独立开来 。
所以从某些角度来看 ， 宝骏730和五菱宏光S的第二排车门的设计 ， 也在随后的时间里引领了入门级家用MPV的一个发展动向 。 我们不妨仔细想一想 ， 在宝骏730之后出现的跟随者 ， 事实上都采用了传统的车门开启方式 。
从五菱宏光开始 ， 到后来的宝骏730 ， 再到现在定位更加高端的银标五菱凯捷 。 每一代车型的更迭 ， 都是将入门级家用MPV定义一步步具化的过程 。
这个演变的过程 ， 就是朝着实用性和精品化的路线演变的过程 。
上汽通用五菱的设计师在处理低成本的内饰氛围上 ， 向来有其独特的一套 。 他们总是可以用并不太高端的材料 ， 巧妙的通过配色、纹理以及饰板的作用 ， 将整个内饰的氛围朝着高端和使用的层面上迈进 。
这一点 ， 我们从宝骏730的内饰上就可以看出端倪 ， 通过大量横向线条的运用 ， 以及巧妙的饰板布局 ， 宝骏730的温馨感很到位 。 另外 ， 大通透性的设计也让整个内饰变得很通透 。
关于这个话题 ， 这里不做更多的解读 ， 我们等到银标五菱凯捷全面登场的时候 ， 再来看上汽通用五菱又是怎么定义新一代入门级家用MPV的 。
【【上汽通用五菱】直到凯捷登场，我才意识到五菱早就制定了MPV的标准】可以肯定的是 ， 这将又会是个惊喜 。


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