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从全国客运量数据看经济是否复苏

直接放上数据表 。 这里的数据从2014年开始 ， 是因为相关数据的统计口径在2014年发生过重大变化 ， 前后数据不可比 。 顺带解释一下 ， 公路客运数据包含滴滴打车的数据 。 事实上 ， 我大中国的所有宏观经济数据都已包含电商类企业的数据 。从全国客运量数据看经济是否复苏
我国的客运量数据 ， 近年来一直呈现出小幅下跌趋势 ， 这一方面与近年出现的民工返乡潮有关；另一方面 ， 得益于覆盖性的高铁网络的建成 ， 以前大家需要倒腾八次交通工具才能到达的地方 ， 现在可以一票式高铁到达 ， 这就减少了客运量 。而今年的客运量数据 ， 非常关键 。 在客运量数据背后 ， 体现是民工的大规模复工是否实现 ， 以及经济往来活动是否复苏 。 差旅活动、采购活动和贸易谈判的旺盛程度 ， 必定会在客运量数据里体现出来 。 此外 ， 客运量数据的社会关注程度很低 ， 并且普遍采取了数据直报系统 ， 中间被篡改的几率很低 ， 所以相对可信 。在讨论这个话题之前 ， 我们先建立起一个基准数据 。 我们以2019年为基准 ， 当年度的月均客运量为14.67亿人 ， 其中铁路的月均客运量为3.05亿人 ， 航空的月均客运量0.55亿人 ， 公路10.84亿人 ， 水路0.23亿人 。 以这组数据为基准 ， 我们来看看2020年1-5月份的情况 。我们都知道 ， 今年1-3月 ， 全国范围内都是闭户禁业 ， 交通活动几乎断绝 ， 因此1-3月份的全国客运量同比去年同期减少58.4% ， 这是可以理解的 。 从4月初开始 ， 全国的政治主旋律转为加速复工复产 ， 抗新冠被降级为常态化的动作 ， 不再是地方政府首要性的工作 。 理论上 ， 此后客运量萎缩幅度应该会缩小 ， 至少不会维持在这种拦腰一斩的水平上 。然后4月份的数据让人非常吃惊 ， 1-4月的客运量同比2019年同期的萎缩幅度58.8% ， 毫无复苏迹象！当月客运量只有5.73亿人 ， 只比2019年的平均月度客运量14.67亿人的零头稍微多了一点 。 这意味着在整个4月份 ， 老百姓依然整体上窝在家里没有出门 ， 复工是不打算复工的 ， 窝在家里才能抵抗新冠这样子 。悲剧在于 ， 既然都窝到了四月份 ， 那该死的企业都死光了 。 5月份之后 ， 就算你想出门找份工作 ， 也已经没有了 。 更何况即便是到了5月份 ， 也还有大量的行业拿不到复工许可 ， 比如文旅行业、教育培训行业和影视行业 。 这事简直是毫无办法 。 于是 ， 体现在数据上 ， 1-5月份的客运量同比去年同期 ， 萎缩幅度依然高达56.9% 。 客运量复苏 ， 似乎是下个世纪才能出现的事了 。我们现在具体来看五月份当月的各分项数据 ， 因为五月份已经非常关键了 ， 绝对没有借口再拖下去了 。 如果5月份都没能实现客运量的复苏 ， 这意味着经济活动根本就没有开展起来 ， 企业依然处于复工不复产的状态 ， 商务交流也依然处于冰冻状态 。 好吧 ， 具体数据如下 ， 注意下面被标为红色的萎缩百分比数据：2020年5月份的客运量为7.37亿人 ， 同比2019年5月的1.45亿人 ， 萎缩49.3%；其中铁路客运量1.57亿人 ， 同比2019年5月的3.08亿人 ， 萎缩49.1%；航空客运量萎缩52.6%（0.26亿人/0.55亿人-1）；公路客运量萎缩49.2%（5.42亿人/10.67亿人-1）；水路客运量萎缩52.0%（0.13亿人/0.26亿人-1） 。 各位 ， 就五月份的当月数据来看 ， 依然是拦腰斩一刀的状态！各位 ， 针对这样的数据 ， 如果一定要说我大中国的经济已经复苏 ， 这简直就是自欺欺人 。 指望农民工呆在家里通过意念就能把现实中的商品给生产出来 ， 商务人士打几个电话开几个视频会就能敲定复杂的商务合同 ， 这就是对正常人类的侮辱 。 没有客流量 ， 就没有复苏 ， 这就是常识、定理、不容质疑的经济规律！从全国客运量数据看经济是否复苏
（每年春运高峰期广州火车站都会出现的聚集人群 ， 此情此景 ， 以后再难看到了 。 ）本来 ， 6月份的经济还能最后抢救一把 ， 不过由于北京新发地菜市场的突发疫情 ， 全国范围杯弓蛇影防控升级 ， 这就相当于拔掉了垂危之中的经济的喉管 。 国人始终不愿意接受与新冠长期共存的事实 ， 一定要将这个死亡率只有0.8%的病毒完全彻底的消灭 。 对此 ， 我也实在没啥好说的 ， 反正我就是观望心态 ， 且看我大中国国民还能继续恐慌到啥时候去 ， 就这样吧 。


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