车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV，原创
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前几天试驾了领克05 ， 有一种熟悉又陌生的「错觉」 ， 熟悉的依旧是那种个性、年轻的风格 ， 而陌生的是 ， 三年后的领克将最好的一切都给了05 。
而这个「最好」有三点 ， 领克将一台沃尔沃2.0T高功率发动机放置在了05的身上 ， 吉利4.0时代下CMA架构的标定实力 ， 以及领克对潮的理解和不遗余力的打造 。
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领克05全系都搭载都是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机 ， 匹配爱信的8AT变速箱 ， 这套动力放在整个20级别的SUV中 ， 性能几乎最强 。
而与之配合的有三种驾驶模式 ， 经济、标准、运动 ， 如果是四驱车型还会多出一种越野模式 。 不同于其他品牌 ， 领克对这几种模式调教的差异非常明显 ， 好比三种不同脾气的女生一样 。
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经济模式下 ， 领克05的表现相当温柔 ， 但往往需要你去配合它的步调 ， 转速始终维持在2000转以下 ， 即使深踩油门 ， 也不会有太积极的发力 ， 动力总是通过转速的升高 ， 慢悠悠的跟上来 。 这个模式更适合在城市中驾驶 ， 因为尽管加速比较柔和 ， 但起步浅踩油门时的表现 ， 还是非常顺畅的 ， 并且感受不到涡轮介入时的突兀感 。
舒适模式的区别在于 ， 加速时间的动力响应更顺畅一些、听话一些 。 起步时的感觉几乎差不多 ， 都非常顺畅 ， 但踩下一半油门后 ， 就能感受到转速的积极拉升 ， 继续保持油门开度 ， 变速箱会选择降挡 ， 车速一下就跟上来了 ， 对于日常驾驶、高速来说都完全够用 。
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作为一款主打运动性能的轿跑SUV ， 运动模式才是领克05真正让人刮目相看的地方 。 变红的仪表显示转速在2200转 ， 油门紧绷、敏感、一点就着 。 基本上轻踩就能感受到发动机蕴藏的强劲动力 ， 转速拉升变速箱迅猛降挡 ， 推背感一瞬间就来了 ， 甚至坐在后排也能明显感受到 ， 让人丝毫不会怀疑它7秒内的百公里加速 ， 因为这样的表现就是一台钢炮 。
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而四驱车型才提供的越野模式 ， 当我们行驶在68道拐时 ， 能够明显感受到更强大的牵引力 ， 更轻松操控 ， 和AWD四驱对路况的掌控 ， 不过当车速超过40km/h越野模式就会自动解除 。
更难得的是 ， 底盘、转向和动力之间的协调性、高级感 。
只是动力强劲 ， 加速快还不够 ， 驾驶感受是一个整体 ， 底盘不够扎实 ， 转向缺乏手感 ， 那么再强的动力都不会让人觉得有趣 ， 反而会不够自信 。
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领克05的底盘有消费者喜欢的厚实感 ， 这也是CMA机构车型的一贯风格 。 但调教又有所区别 ， 舒适模式下 ， 底盘的感觉比较平稳、舒适 ， 能够明显感知到底盘在滤震 ， 较好的照顾乘坐感受 。 而运动模式下 ， 底盘变得更紧绷一些 ， 对路况的传递和过滤依然清晰 ， 但当通过较大起伏时 ， 悬挂中后段阻尼很强 ， 对车身的支撑性十足 ， 整体性特别好 ， 传递到车内也不会有被抛离的感觉 ， 而是缓缓回落 。
【车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV，原创】这样感受与领克05采用了“长行程减震器”和更强的中后段阻尼不无关系 ， 其前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm ， 更大范围吸收路面冲击的能力 ， 在确保车辆运动性能同时 ， 提升了乘坐的舒适性 。
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