江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

刘旷|华为跟比亚迪对上了眼


刘旷|华为跟比亚迪对上了眼
文章图片
6月15日消息 ， 华为与比亚迪合作 ， 拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划 ， 这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展 。 此前 ， 华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车计划 ， 这次则可以说是前一次计划的延伸 。
实际上 ， 华为在汽车产业尤其是车联网领域的布局早已开始 。 早在2019年5月 ， 华为总裁办就签发成立了专门的智能汽车解决方案BU ， 用于专门做智能汽车领域的研究 。 华为集团轮值CEO徐直军也曾对外表示：“华为不造车 ， 华为会聚焦ICT技术 ， 为‘造车企业’造好车 。 ”这是华为在汽车领域的定位 。
华为的目标很明确 ， 即不进入产业链冗长的汽车制造领域 ， 只是基于自身擅长的ICT技术 ， 做汽车的增量零部件厂商 。
而比亚迪作为一家立足能源科技的汽车公司 ， 长期在新能源汽车领域深耕 ， 比亚迪对汽车的研究尤其是新能源汽车的研究更为彻底 ， 两家各有优势互有度短长 ， 两者合作也是必然 。
华为想要的不只是麒麟“上车”
按照华为的计划 ， 华为的定位是向新能源汽车提供服务 ， 而不是传统汽车 ， 这是有原因的 。 传统汽车源于西方 ， 目前已经形成了德日美等一大批强势车厂 ， 全球格局已定 ， 但新能源汽车方兴未艾 ， 前景广阔 ， 新能源汽车对汽车零部件变革也有了新的要求 。
据第三方机构预测 ， 2020年全球智能联网汽车的市场保有量将达到3.8亿辆 ， 市场规模将达到1000亿元以上 。 哪怕只是参与其中一个部分 ， 也会受益匪浅 。 同时 ， 华为智能手机业务已经逐步触顶 ， 业务发展需要新的动能 。
【刘旷|华为跟比亚迪对上了眼】而作为5G大潮的重要引领者 ， 华为在5G应用、智能物联技术方面优势明显 ， 要构建“1+8+N”的智能网联世界 ， 也离不开汽车的参与 ， 这正是华为参与汽车行业建设的重要原因 。
据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联汽车解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面 。 ”
具体来说 ， 它包括以昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载娱乐操作系统、新能源汽车整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统 ， 以及实现汽车网联的人车交互网联系统等四大部分 。
总之 ， 麒麟“上车”只是华为在汽车领域布局的一个方面 ， 华为的目标是打入整个汽车产业链之中 。
深度布局智能汽车 ， 华为还缺一个好帮手
在2019年举行的第五届国际汽车关键技术论坛上 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为的智能能源业务包括mPower多形态电驱、充电及电池管理系统 ， 由于新能源汽车离不开用电管理 ， 因此该业务被视为华为智能汽车业务的根基 。
从具体技术方面来看 ， 华为在技术论坛上还发布HUAWEIHiCharge新品 ， 这可以看作是华为在智能能源领域解决方案的具体落地 。
事实上 ， 华为研发的直流充电模块 ， 已经具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心优势 ， 可以有效减少充电桩质量问题 ， 降低安全隐患 。 可见 ， 华为已经在智能汽车整车管理方面具备自己的一些优势了 。
此外 ， 2019年8月华为发布的旨在实现“人—车—家”用户体验的无缝衔接HiCar系统 ， 也具备更多实用功能 。 比如 ， Hicar系统能够实现车机交互 ， 通过华为手机自带的NFC打开载有Hicar系统的汽车车门 ， 通过HiCar系统远程操作家用智能家居用品 ， 比如智能电饭锅、空调、扫地机器人等等 。
华为在其他领域也动作频频 。 比如借助深厚的技术积累 ， 华为已经成为第六家具备甲级电子地图资质的数字地图服务商 ， 为其切入智能驾驶领域增添了不少助力 。


推荐阅读


上一篇：机的赵|年轻人改善生活的第一件电器，吉米上手把无线吸尘器

下一篇：小叮当数码|申开朗：传播造谣的将被绳之以法，小米高管称荣耀智慧屏X1刷单