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刘旷|华为跟比亚迪对上了眼( 二 )


不过 ， 华为在汽车领域要想大有作为 ， 也需要借助外部厂商的力量 。 毕竟 ， 华为毕竟不是做汽车的 ， 它对如何将自己的软件应用与汽车的零部件、汽车性能等方面结合起来 ， 发挥最大价值并不擅长 ， 这正是华为选择与外部汽车厂商合作的原因 。
那么 ， 为何华为选择了与比亚迪合作呢？
比亚迪的特长
比亚迪是国内新能源汽车翘楚 ， 这一点毋庸置疑 。 比亚迪起家于能源电池 ， 多年来深耕新能源汽车市场 ， 也已站稳脚跟 。 与如今被很多媒体营销宣传的“造车新势力”相比 ， 比亚迪更像是新能源汽车圈的“隐形”大佬 。
据最新出炉的新能源汽车销量排行榜来看 ， 2019年新能源汽车销量榜单上 ， 北汽EU系列以超过11万辆的销量成为销量榜第一名 ， 紧随其后的是比亚迪 。
在销量榜前十名中 ， 比亚迪元EV系列以61551辆名列第二 ， 比亚迪唐DM以34084辆名列第五 ， 比亚迪e5以超过32000辆名列第六 。 在新能源汽车销量前十名中 ， 比亚迪汽车独占三款 ， 这在前十名中绝无仅有 ， 三款车合计总销量超过第一名的北汽新能源 。 可见 ， 比亚迪汽车在新能源汽车市场的地位 。
比亚迪能够取得做出如此成绩 ， 正是得益于比亚迪长期以来深耕新能源汽车 ， 让其在能源电池研究、新能源汽车芯片研发、整车制造等方面具备独特优势 。
具体来看 ， 比亚迪成立了专门的比亚迪电池公司 ， 专注电池研究 ， 目前其电池已经广泛应用于自家的汽车以及一些外部厂商 。 比亚迪还是国内最大的车规级IGBT芯片厂商 ， 目前其研究的IGBT芯片4.0版本已经具备国际领先水平 ， 在电动车核心的“三电”技术领域拥有诸多发明专利 。
相比造车新势力来说 ， 比亚迪汽车前身是具有国有厂商背景的秦川汽车 ， 它的根基更加牢固 ， 其在造车方面也更专业一些 ， 在双方比较中更稳健 。 从其在纯电动领域深耕的时间来看 ， 他几乎与特斯拉同时起步 ， 而且在很多方面并不逊色 。
从各方面来看 ， 华为与比亚迪合作 ， 都是双赢 。 但在实际上 ， 双方在合作的同时 ， 也不乏竞争 。
更深层的考虑
从两者的体量地位来看 ， 两者的合作还有更多深意 。 比如比亚迪可以通过合作 ， 可以进一步加深比亚迪代工厂与华为其他终端业务之间的合作 。
此外 ， 随着比亚迪半导体的拆分独立 ， 未来两者说不定还能在芯片领域擦出更多火花 。 尤其是比亚迪半导体目前已经涉及芯片设计、晶圆代工、封测等全产业链 ， 对华为未来的布局也能助力不少 。
另外 ， 华为在车载芯片方面的研究、自动驾驶的升级 ， 都有自己的优势存在 。 而在这些领域 ， 比亚迪不会甘心只做个无名小辈 ， 加深两者之间的合作必然存在更多可能性 。 从这方面来看 ， 两者加强合作 ， 自然是最好的安排 。
文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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