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车动力|开着马自达CX-30问道青城山，我更懂了马自达的“玄学”( 二 )


车动力|开着马自达CX-30问道青城山，我更懂了马自达的“玄学”
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再单说两点：1.高配车型18寸的枪灰色大轮毂真是太帅了 ， 辨识度极高 2.那个为了户外范儿和维护便利（擦挂修复成本）的塑料轮眉也太夸张吧？让我想起一句歌词“将头发梳成大人模样/穿上一身帅气西装” ， 里面那个“帅气”改为“大号”更合适哈哈 。
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马自达的操控感受 ， 也必须隆重分享
再聊作为马自达粉丝或者潜客们 ， 最关心的驾驶感受 ， 毕竟早就盛传“东瀛宝马”的江湖名号 ， 运动操控一直都是马自达的标签 。 其实马自达的操控 ， 并不是很多欧系涡轮增压车型那种加速特别凶猛 ， 底盘特别沉稳硬朗的感觉 ， 而更多是一种清晰、顺畅和活泼的主观感受 。 如果说那些账面的参数属于“术” ， 那么车和驾驶者之间的沟通则是一种“道” ， 就如这台CX-30 ， 2.0L自然吸气发动机无论动力参数还是加速感受都不算突出 ， 但整车的驾驶感却很丰富 ， 事实是 ， 这一整天 ， 我们几位媒体人都争着开……
车动力|开着马自达CX-30问道青城山，我更懂了马自达的“玄学”
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它的加速虽然不如涡轮发动机那么迅捷 ， 但发动机“ZOOM-ZOOM”的声浪却很悦耳 ， 清脆饱满；它的底盘不是那种特别硬邦邦的 ， 但在高速过弯时的侧向支撑却很到位；整个底盘的路感也很清晰 ， 驾驶者和车辆的沟通感十足 。 总之是一台驾驶感丝毫不沉闷乏味 ， 充满活力的车 。 厂家还给了它一个绰号“小红椒” ， 真有几分贴切 。
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唯一不太满意的是 ， 方向盘的力度还是轻了一点 。 再重点说说后悬架 ， 从昂科塞拉到CX-30 ， 后悬架都改是扭力梁 ， 这在网上有一些质疑 ， 因为理论上扭力梁不如多连杆独立悬架 。 当然重要的还是看实际调教 ， CX-30的后悬架呢 ， 过减速带时的确不太让人好受 ， 但其他时候无论运动还是舒适方面都让人挑不出毛病 ， 都可以说把扭力梁做到极致了 。
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厂家称这套后悬架还是漂洋过海从日本原封不动引入 ， 且用了中国兵器双截棍的比喻来形容它既灵敏又不生硬 ， 还短小精干的优点 。 我的理解 ， 因为马自达不像丰田本田那样挖掘车内空间（比如把门做得很薄） ， 主要为了避开独立后悬架对车内空间的侵占而专门研发调试一套足够好使的非独立悬架 。 这么来看 ， 还是很成功的 ， 空间有了 ， 操控并没削弱 。
再说空间、内饰、配置和舒适 ， 以及缺点 。 乘坐四个正常身材成年人没有问题 ， 车内空间主观感受不算充裕 ， 还稍微有点狭窄 ， 后排地板的中间隆起有点讨厌；储物空间足够OK；内饰挺不错 ， 有质感又不过分花哨 ， 仪表盘显示清晰 ， 中控屏幕大小合适 ， 这个需要特别点赞；配置方面 ， 我们试驾的是顶配车型 ， 基本上该有的都有 ， 抬头显示和全景影像很实用；前排座椅的包裹感不错 ， 但底盘的噪音比较明显 ， 这也是我们抢着驾驶位的原因之一 ， CX-30是一台开起来远比乘坐有意思的车 。 另外 ， 如果后排有USB充电口 ， 驾驶员座位背后也有网兜就更好了 。
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写在最后 ， 马自达CX-30的直接对手是谁？为什么总有人钟情马自达？
最近有几位女性朋友咨询我买车的事儿 ， 个头要小要好开 ， 外观要好看 ， 品牌和品控也要过得去 ， 主要是城里使用 。 之前看了很多轿车都觉得要么太平庸要么太贵 ， 突然发现马自达CX-30还挺适合的 ， 个头小城里开很方便灵活 ， 而且坐姿视野还高 ， 价格不贵但又足够时尚个性 。


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