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察己可知人|元朝是如何解决各地管辖和信息交流？，没有网络和手机的古代( 二 )


说的简介一些 ， 就是驿站信件由一个人派送 ， 每到一站调整一番再继续 ， 所以需要耗费较多时间；急递铺信件 ， 由多个人接连派送 ， 每到一个铺点 ， 就交给下一个人交接信件 ， 这样就能保证信件在路上不会停止 ， 也就能够争取到大量的时间 ， 使信件速递成为可能 。
近代邮政产生之前 ， 元朝的急递铺可以算得上是中国古代最接近“快递”的信件传递系统了 ， 我们都知道 ， “快递”最讲究的就是时效性 ， 急递铺从某种程度上来说 ， 就很好的保证了这一点 。 接下来就让我们一起看看 ， 急递铺的具体行动方式吧 。
元朝政府根据路况的不同 ， 每隔10里或15里、25里设一铺 ， 每铺设铺卒5人 。 铺卒腰间挂着响铃 ， 手持防身武器 ， 携文书疾行 ， 所过之处 ， 车马行人都要躲避 。 下一站的铺卒听到铃声 ， 即整装备马 ， 在路边等候 ， 公文一到即像接力赛一样继续前传 。 路上昼夜不停 ， 除了极端恶劣天气 ， 普通的刮风下雨也马不停蹄 ， 可谓是真正的披星戴月 ， 风雨无阻 。
急递文书根据其紧急程度也有区分 ， 按规定 ， 一般的紧急信件每昼夜需得行进400里 ， 而加急则为每昼夜500里 ， 如中途信使出现意外 ， 需立马有人顶替 ， 保证信件的时效性 。 除此之外 ， 为了确保加急信件的安全性和某些秘密信件的隐秘性 ， 急递铺的铺卒在交接信件之时 ， 必须得出示朝廷专门为急递铺信使们设计的急递铺令牌 ， 只有持有令牌的信使 ， 才能在急递铺停留 。
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图为急递铺令牌漕运的发展与繁荣
解决了陆上交通和信件互通 ， 还有水上也不能忽视 。 陆上交通由于地势局限性 ， 很多地方无法直线到达 ， 比方说山谷或者盆地等地势 ， 都是陆上交通难以逾越的阻碍 。 水路交通则不用在意地势条件 ， 再加上隋朝先辈留下的隋唐大运河 ， 所提供的极佳便利条件 ， 所以就成为了货运的不二之选 。
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京杭大运河的开通
利用水道将征收的粮食运往京师或其他指定的地点叫做漕运 。 和历朝历代相同 ， 元大都所需要的大量粮米和其他物资 ， 也主要依靠相对富庶的江南地区提供 ， 当时漕运的主要路线是先前隋唐时期留下的隋唐大运河 ， 但今时不同往日 ， 旧有的隋唐大运河不仅航线曲折 ， 而且由于某些历史遗留问题 ， 有的河段已淤塞荒废 。
于是 ， 元朝政府当机立断 ， 下令改变漕运路线 ， 并且不惜人力物力 ， 用10年左右的时间 ， 开辟了新的河道 ， 开凿了会通河和通惠河 。 新河道与部分原有河道相连 ， 就形成了现在仍然存在的、全长超过1700千米的京杭大运河 。
元代大运河不仅开拓了新的路线 ， 修建的河道近乎直线 ， 大大节省了两地之间的距离 ， 比隋代大运河缩短了900千米 ， 它以杭州为起点 ， 以北京的积水潭为终点 。 途经今天的北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市 ， 将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系联成统一的水运网 。 对沟通南北经济文化的交流 ， 起了重要作用 ， 对中国的城市布局 ， 也产生了极大的影响 。
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图为元朝时的海上漕运路线图从内河运输为主转为海运为主
早在秦汉时期 ， 中国就有了海上运输 ， 但是海运路程远 ， 风险大 ， 途中变数多 ， 所以在历朝历代并不受欢迎 。 元朝政府排除众议 ， 首次将海运辟为国家官方的漕运航路 ， 并且十分重视海上航线 ， 并逐渐形成了漕运以海运为主、内河运输为辅的格局 。
起初 ， 海运路线离岸近 ， 浅滩多 ， 只能用平底船运载 ， 速度慢 ， 运量小 。 为了能够一次性更多也更好的保证货运量 ， 元朝政府先后开辟了两条新航线 ， 改用尖底船 ， 不仅增加了运量 ， 速度也大大加快 ， 从长江口的刘家港(今江苏太仓浏河)出发到京师 ， 最快时不过10天左右 。


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