车君菌|情怀老车系列之尼桑公爵王Y31
日产赛德里克(NISSANCedric)在中国叫"公爵王" ， 让人百思不得其解 。 原来说赛德里克是古希腊的一位俊男 ， 位及公爵 。 这代Y31就不用详细介绍了 ， 曾经在中国很泛滥 ， 而且现在在街上也经常可以看到 。 中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大 ， 而且中国版的C柱很粗 。 Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了 ， 值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的 。 92年的时候大量进入中国 ， 到95年左右才停止进口 。 中国版的Y31全是配备VG30E发动机 ， 日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟 ， 99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31 ， 尽管外型还是我们所熟悉的Y31 ， 但内在的东西已经是脱胎换骨了 。 今天的主角是公爵的兄弟车系荣光！
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从第七代车型的公爵/第八代车型的Gloria开始 ， 这两个车系不再提供像之前那样多的车身构型 ， 只被分为HardTop和四门房车（sedan）两种车身构型 。 同时 ， 这两种车身构型的车型的外观区别也比之前历代变得更大 。 HardTop版本车型定位更高 ， 外形也更年轻化 。 动力系统方面 ， 这代车型的汽油发动机全面V6化 ， 最低阶型号使用一台最大马力125ps的2.0L排量的VG20E型发动机 ， 更高阶一些的型号使用一台最大马力185ps的2.0L排量的VG20DET涡轮增压发动机 ， 1989年6月之后 ， VG20DET发动机得到一定改良 ， 最大马力升至210ps ， 这也是这代车型当中马力最大的型号 。 作为车系中顶级型号的大排量版本则继续使用3.0L排量的VG30E发动机和VG30ET发动机 ， 前者为自然吸气 ， 后者为涡轮增压 ， 最大马力分别为160ps和195ps 。 柴油动力车型依旧提供和上代车系后期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油发动机 ， 最大马力94ps 。 其他型号的柴油动力发动机则不再提供 。 主要应用于运营车辆的LPG动力车系方面 ， 上代车型曾使用的CA20P型发动机依旧保留 ， 同时另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸发动机作为高阶选择 ， 最大马力达到94ps 。 搭配的变速箱方面 ， 这代车型像上代车系一样提供4速自动变速箱、4速手动变速箱、5速手动变速箱三种选择 ， 1988年6月之后 ， 自动变速箱加入手自一体模式（并非全部车型） ， 1989年6月 ， 使用VG20DET发动机的型号则换为5速自动变速箱 ， 并具备手自一体功能 ， 这也是世界上量产车首次搭载5速手自一体变速箱 。 也是从Y31这代车型开始 ， 日产公爵/Gloria车系改为全系四轮碟刹的刹车设计 ， 进一步提高了高负荷状态下刹车系统的效能 ， 在相当多的型号上更是具备4WAS系统（日产对于四轮ABS系统的称呼） 。
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【车君菌|情怀老车系列之尼桑公爵王Y31】除了普通的公爵/Gloria之外 ， Y31这代车型还在1987年10月衍生出了一个高级版本（实际销售开始则是在转过年来的1988年1月） ， 也就是公爵CIMA/GloriaCIMA 。 公爵CIMA/GloriaCIMA相比公爵/Gloria ， 车体更长更宽 ， 车内配置更高 ， 同时只提供排量较大的3.0L发动机可选 。 但公爵CIMA/GloriaCIMA所配备的发动机的具体型号与公爵/Gloria不同 ， 并非VG30E和VG30ET ， 而是DOHC缸头的VG30DE与VG30DET ， 最大马力分别为200ps和255ps 。 1991年8月 ， 公爵CIMA/GloriaCIMA车系取消 ， CIMA独立成系 ， 成为日产旗下当时仅次于President的次顶级车系 。
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