跑车|原创 这款沃尔沃四缸车售价150万，动力却堪比V8跑车
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Polestar 1的姿态无可挑剔
GT算得上是汽车历史当中一个美妙的发明 ， 有不少人沉迷于GT的气质当中 。 GT也是一类让很多人只能欣赏而无法收入囊中的车 ， 因为价格实在是过于昂贵 ， 特别是对于双门GT来说更是如此 ， 你可以将GT理解为基于大型轿车平台打造的双门轿车 。
Panamera的到来开创了四门GT的先河 ， 然后宝马8系随即跟上 。 四门GT是一类将GT的优雅、澎湃与普通轿车的实用性完美结合的产品 ， 也是根据市场需求所推出的一款更符合消费观的车 。 但是严格上来说 ， 它依然不算是真正的GT ， 唯有双门才符合Grand Turismo的名号 ， 因为贵族是不会追求实用性的 ， 他们只需要格调 。
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即便是奔驰S级的号召力 ， 也难以带动自己的双门轿跑销量 ， 所以S级Coupe就成为了一个象征 。 财力如普通S级的用户也很少能够负担起GT ， 因此我们所见的GT更多的是劳斯莱斯魅影/曜影、宾利欧陆这样更高一个级别的大型轿跑 。 除了外观和内饰极具豪华感以外 ， 这类车型还有一个共同点——大排量发动机是一个必要因素 ， 6缸在其中都显得单薄了一些 。
如果一台GT只有4个气缸 ， 会是怎样一种表现？关于这个问题Polestar给出了自己的答案 ， 这个曾经的沃尔沃高性能部门独立成为一个品牌之后 ， 第一款车就是一台4缸2.0T的GT 。
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GT最重要的永远是气场 ， 不论是S Coupe、欧陆还是8系 ， 各自都有着很特别的气质 ， 在车流当中永远都是焦点一样的存在 。 Polestar 1看上去更像是一台美式pony car ， 除了正前方和正后方看得出沃尔沃的设计之外 ， 其它的角度很难将其与沃尔沃想到一起 。
它的车身极为低矮 ， 后轮的翼子板向外突出非常夸张 ， 让这台车的宽度接近2.1米 ， 但是车身长度却不到4.6米 ， 所以它的姿态非常的低趴 ， 就像加上了精心设计的宽体套件 。 即便有如此宽的车身 ， 它没有任何的不协调 。 从车身长度来看 ， Polestar 1是目前最袖珍的GT ， 但是GT的定义从来都不是以轴距论英雄 ， 而是设计、气质以及动力 。
在外观这一层面 ， Polestar 1绝对是一款合格的大型GT ， 它和雷克萨斯的LC一样是GT当中的新锐代表 ， 我们不能用传统的眼光去看待 。 SPA平台最大的特点是将横置平台的布局做成了纵置后驱平台的比例——前悬足够的短 ， 只看外观很容易让人误以为是后驱车 。
这是一台体重达到2.3吨的车 ， 公路行驶依然舒适
去年底在Polestar 1工厂的测试跑道上体验了这款车的动态 ， 但该跑道弯道急并且过于狭窄 ， 对于一台体重达到2.3吨的车来说意义不大 ， 况且GT更适合的场景还是在宽阔的公路 。
这次接近一周的试驾 ， 让这台车在城市道路中展现出了它应该有的底气以及舒适 。 作为一台PHEV（插电混动）车型 ， 动力输出大小我们不用过于担心 ， 而动力的匹配度以及电量降低时候的动力表现更为重要 。
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Polestar 1采用的四驱方式为内燃机驱动前轴 ， 而电机只负责后轴 ， 这种电子四驱系统并没有传动轴 ， 发动机与电机单独控制前后轴 ， 这也是横置平台混动车型当中常见的一类四驱方式 。 虽然是横置平台 ， 但是Polestar 1的电池布置在了本应该放传动轴的地方 ， 两个电机又处于后轴 ， 造就了48:52的前后重量分配 。 这样的特性让这台车有了相当出色的弯道能力 ， 这一点后面会详细的解读 。
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