车威|表现全面超出预期，实用与乐趣的理想平衡点，试驾领克05( 二 )
领克05为空调系统的常用功能保留了实体按键 ， 屏幕左右两侧旋钮分为是温度和风量 ， 调整温度时还会伴随着红蓝背景光环提示 ， 看起来很有科技感 。 旋钮中央的储物槽容量很大 ， 并带有手机无线充电功能 ， 该功能可以在车机系统内选择开闭 。
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领克05前排座椅采用一体式设计 ， 侧面包裹性很好 ， 稍硬的填充物给够身体提供充足的支撑 ， 符合新车定位 。 后排三个座位均配有独立可调头枕 ， 两驱车型的中央地台仅有小幅凸起 ， 对中央乘客比较友好 ， 四驱车型地台则有明显隆起 。 后排乘客的头部和腿部空间都有足够的余量 ， 顶棚采用了内凹的处理 ， 不会让乘客感到压抑 。
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受制于轿跑SUV车身设计 ， 领克05后备箱离地较高 ， 开口面积也不是很大 。 常规状态下 ， 后备箱容积为336升 ， 按照4/6比例全部完全放倒第二排座椅后 ， 可扩展至1050升 。 后备箱左侧和地板下方还隐藏有储物格 ， 可以存放一些不常用的物品 。
动力充沛 ， 行驶质感优秀
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动力方面 ， 领克05全系均搭载2.0T发动机 ， 最大功率187千瓦 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 匹配爱信8挡自动变速箱 。 本次试驾的是两驱耀Halo车型 ， 油门初段调教较为灵敏 ， 轻踩就有不错的加速力度 ， 而且起步加速的过程都很线性 ， 容易掌控 ， 不用让人紧绷着神经 。 高速阶段 ， 2.0T发动机仍拥有充足的动力储备 ， 加速超车同样迅速 。
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领克05为两驱车型提供经济/舒适/运动3种驾驶模式 ， 四驱车型还在此基础上增加了越野模式 。 舒适模式下 ， 爱信8挡自动变速箱不急不躁 ， 以平顺为主 ， 但深踩时也不刻意抑制动力爆发 ， 只是需要等待1秒左右 ， 变速箱就会连降1-2挡 ， 之后也会变得积极起来 。 经济模式会降低油门响应及换挡速度 ， 寻求更佳的燃油经济性 。 运动模式通常会将发动机转速保持在2300转/分钟以上 ， 发动机这时正处在峰值扭矩区间 ， 变速箱降挡速度也提升了很多 。
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领克05采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架 ， 悬架支撑力很足 ， 滤振速度也足够快 ， 但仍有较为明显的舒适取向 。 悬架初段相对较软 ， 路面细小颠簸基本都能被过滤掉 ， 中后段可以提供充足支撑 ， 激烈驾驶时也能够稳定车身姿态 ， 给人信心 。 悬架保留的路感清晰却不明显 ， 传递到车内的振动都经过层层衰减 ， 变得柔和 ， 而且底盘隔音出色 ， 能让驾驶员感受到路面状况 ， 又不会降低乘客舒适性 。
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领克05粗壮的平底方向盘握感很好 ， 指向清晰 ， 转向手感不算轻盈 ， 低速力度适中 ， 高速还会加重 ， 操控质感比较出色 。 但由于急加速时发动机动力爆发迅猛 ， 深踩油门时要注意握紧方向盘 ， 对抗扭矩转向的情况 。
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