小刘聊汽车|惊了！这些概念车居然被高度还原并量产
每次逛车展的时候 ， 各家推出的概念车都光彩逼人 ， 玲珑有致 ， 就算不能亲手把玩也希望能一饱眼福 ， 但最怕的莫过于概念志玲姐 ， 量产变凤姐 。 其实概念车的初衷是除了想看下公众反响外 ， 最重要的是提升品牌形象 。 因为量产车法规和成本的种种限制 ， 一些车企的前瞻技术或是品牌理念并不能很好的表达出来 ， 所以概念车也承担着宣扬品牌理念的一种角色 。
因此我们才能在许多重大的车展如CES、东京车展、法兰克福车展上 ， 不难看到在许多全新的车款中有些造型非常酷炫、想象力非常惊人、与量产车有肉眼可见区分的概念车 。 有的概念车甚至无需考虑风阻、车内空间、燃油经济性等等问题 ， 充分发挥想象力和创造力 。 所以车企敢尝试一些新的设计 ， 追求更夸张的造型 ， 或者家族设计里面没有过的元素 。 但总是有那么几家“偷懒”的厂商 ， 上了什么样的概念车 ， 就给你什么样的量产车 。
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（宝马4系概念车）
譬如最近全新一代的宝马4系 ， 这款车在2019年的法兰克福车展上就正式亮相了宝马4系概念车 ， 从概念车到如今的量产新车 ， 全新一代4系可谓吊足了大家的胃口 ， 也让我们看见了这款新4系外观与此前的概念车保持了高度还原 。 无论你喜欢与否 ， 这对看似“贪婪”的超大前进气格栅也的确成为了事实 。
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【小刘聊汽车|惊了！这些概念车居然被高度还原并量产】（全新一代宝马4系）
其实在近九十年的家族化发展历史上 ， 宝马的双肾型进气格栅就成为了宝马系列车型最具辨识度的一个设计细节 ， 有效的提升了宝马的品牌知名度以及品牌溢价 。 所以 ， 对于宝马的这一家族化设计 ， 市场给予的关注度也是最高的 。 当然 ， 更高的关注度也就意味着每一次的变化 ， 都会出现各种争议 。 例如这对大鼻孔从概念车之初就饱受争议 ， 作为一款概念车 ， 彼时的宝马4系COUPE概念车将很多新能源车和智能化的元素运用到了细节的设计上 ， 所以 ， 这个大嘴式的双肾型进气格栅也被赋予了更多图案化的封闭式结构 ， 使得这一形象被进一步的强调了出来 。
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（全新一代宝马4系）
相比之下 ， 现在发布的新一代宝马4系量产车型 ， 倒是好了一些——至少在M套件的加持下是这样的 。 得益于M套件对于前保险杠两侧的进气口特征的强化 ， 这个大鼻孔的家族化特征显然已经被弱化了不少 。 不过每当一想到国内的车牌样式把大鼻孔一分为二时 ， 买买君就安慰自己 ， 希望时间能淡化一切吧 。 当然 ， 丑和美没有严格的区分 ， 就像臭豆腐一样 ， 或许全新一代宝马4系也是这样 。
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（马自达魁概念车）
马自达的流线与魂动设计一向为人称道 ， 这也让马自达品牌的车型有了更独特个性的神韵 。 当2017年东京车展马自达首次发布概念车魁（KAI）时 ， 其设计可谓惊艳整个汽车界 。 车身侧面线条十分流畅 ， 在设计比例上也恰到好处 ， C柱后的溜背造型 ， 进一步提升了该车的优雅形象 。 车尾部分比较短小 ， 圆润饱满的风格 ， 让人第一眼看上去有着十分宽大的感觉 。
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（马自达3两厢版）
并且魁（Kai）概念车搭载的第二代SKYACTIV-X发动机 ， 首次应用了均质压燃（HCCI）技术 ， 可使油耗降低30% ， 尾气排放也将大幅减少 。 可惜的是 ， 搭载压燃技术的马自达3还没有在国内实现量产 。 而且由于马自达的产品策略与国内消费者的观念存在矛盾的原因 ， 全新一代马自达3两厢版也注定与国内无缘 ， 着实让不少人扼腕 。
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