车壹圈|试驾领克05丨性能操控超越同级，车机系统提升明显，卖20万很值
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自领克品牌诞生之日起 ， 潮流、科技、运动三个标签伴随着每一款领克车型 ， 吸引了无数年轻消费者的目光 。 随着领克01、02、03推出之后 ， 前不久家族旗舰产品——领克05迎来了上市 ， 当然17.58-21.28万元的售价也是不负旗舰之名 ， 成为少数突破20万门槛的中国品牌车型 。
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纵观目前市场 ， 17.58-21.28万元的这个价格像市场上热度较高的本田CR-V、丰田RAV4荣放 ， 甚至是优惠后的奥迪Q3、凯迪拉克XT4都可以拿下 。 那领克05又到底靠啥让消费者放弃它们将目光转向自己呢？日前 ， 圈哥来到春城昆明参加领克05“极·之旅滇池极境”试驾体验 ， 看看这款车到底值不值得20万？
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为了让我们对领克05各方面有着更深入的了解 ， 活动方还特意精心安排了试驾路线——从酒店出发 ， 绕行滇池19.5公里最美环湖路 ， 然后进入高速行驶70多公里后 ， 到达宜良著名的68道拐 ， 全方面覆盖城市路段、高速路段以及非铺装路段 。
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曾几何时 ， 吉利董事长李书福一句“它可以如行云流水 ， 也可以像猛虎下山” ， 吸引了众多消费者前去体验 ， 当然也包括圈哥在内 。 源自沃尔沃技术的Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机 ， 最大功率187kW ， 最大扭矩350N·m ， 搭配爱信的8AT手自一体变速 ， 百公里加速6.7S 。 单从各项参数来看 ， 领克05都无愧于高性能轿跑SUV的定位 。
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领克05的四驱版车型有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式 ， 当然在本次试驾中运用最多的还是舒适和运动模式 。 在环湖公路上 ， 打开舒适模式 ， 油门的响应积极 ， 起步十分轻快 ， 低扭区间的动力表现出色 ， 这样的标定很“家用” 。 此时 ， 再打开带排队功能的ACC自适应巡航 ， 跟住前车的同时还能惬意地欣赏滇池美景 。
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但是在运动模式下 ， 仪表盘变红 ， 车辆开始躁动起来 ， 颇有一丝催逼你将这台车Push一把的意思 。 此时 ， 深踩油门踏板 ， 握好方向盘 ， 就可以尽情享受畅快的加速快感 ， 这种是同排量自吸发动机所不能给予的 。 值得一提的是 ， 在时速100km/h以下的时候 ， NVH控制相当不错 ， 但是当时速120km/h左右的时候 ， 胎噪就稍微有点明显 ， 此时Infinity音响的作用就凸显出来了 。
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最后来到本次试驾的“重头戏”——宜良68道拐 ， 180°的连续山路回头弯 ， 对于驾驶者和车辆都有着较大的考验 。 领克05采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合 ， 并且还搭载了一套博格华纳的四驱系统 。 在上山的过程中 ， 可以感受到领克05底盘整体紧实又不缺乏厚重感 ， 在经过一些颠簸路面时 ， 悬架能够干脆利落地化解掉来自路面的冲击 。
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至于其转向手感的标定 ， 偏向轻柔 ， 阻尼感细腻 ， 和此前的领克车型有着很大的不同 。 虽然这是一台SUV车型 ， 但是有了响应快又灵活的转向标定后 ， 驾驶这台车在面对68道拐也变得轻松而简单 ， 而这一切的功劳最终还是要归属于底盘开发和调校团队 。 在圈哥看来 ， 每一款领克新车型的推出 ， 都是一次全新的体验 ， 或许这就是领克能够时刻吸引消费者的重要原因 。
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