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三个司机|半条命押在了中国，卡位特斯拉和丰田2028年2200万辆，中国占一半导入MEB平台，ID.家族是关键收购江淮和国轩，或染指蔚来？，大众加码新能源( 二 )


并且 ， 大众汽车还将开放MEB平台 ， 福特将成为最早使用MEB的汽车制造商之一 。 从2023年起 ， 该公司将在欧洲提供MEB平台打造的车辆 ， 并计划在六年内实现销售超过60万辆的目标 。
收购江淮和国轩 ， 或染指蔚来？与一汽和上汽两个老伙计的合作 ， 在新能源车领域全面升级 ， 但并不是全部 ， 2017年底 ， 与江淮组建新的合资公司——江淮大众 ， 首款纯电车型思皓E20X已经上市 。
更重要的是 ， 江淮大众早在2018年底就已经布局一座全新的研发中心 ， 共同投资40亿欧元 ， 专注电动汽车、互联互通、移动出行服务以及新产品的研发以及高效生产流程等领域的技术开发 ， 该研发中心预计在2021年前建成 。
很明显 ， 大众在新能源车领域的重心 ， 将在江淮大众 。 据悉 ， 江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车 ， 同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心 。
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由于政策的原因 ， 大众与一汽和上汽股比都受到限制 ， 尤其是一汽大众比例是60:40 ， 当时市场不确定性太大 ， 大众方面并没有提出异议 ， 这也成了后来几十年的痛 。
所以在电动车领域 ， 大众选择了直接重仓中国 。 5月29日早 ， 大众官宣了两起在华投资：一是以约11亿欧元入股国轩高科 ， 持股26.47%成为第一大股东；二是投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% 。 两起投资约21亿欧元 ， 约合人民币166亿元 。
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一方面 ， 直接在估值低的时候锁定高股比 ， 并获得公司发展的控制权 ， 避免一汽大众的不利股比局面重演 。 另一方面 ， 国轩高科是电池生产商 ， 在国内是仅次于宁德时代和比亚迪的选手 。 对于汽车企业来说 ， 核心技术必须控制在自己手里 ， 就像燃油车必须有自己的发动机 ， 电动车也必须有自己的电池 。 在欧洲老家 ， 2019年5月14日 ， 大众已经斥资10亿欧元与合作伙伴在建了电池厂 。
看到这里 ， 相信会有人联想到另一个品牌——蔚来 。 2月26日 ， 蔚来中国总部落户合肥 ， 并获得100亿投资 ， 再加上江淮一直以来为蔚来代工 ， 合作基础很深厚 。 那么 ， 计划在中国增资40亿欧元的大众 ， 会不会在适当的时候入股蔚来呢？
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对于蔚来 ， 这确实不错 。 一方面蔚来运作模式很烧钱 ， 一直处于缺钱状态 。 另一方面没有强大的品牌为其背书 ， 在以后的竞争中也很不利 。 但对于大众来说 ， 自己的产品线布局全面 ， 花钱养一个烧钱的新品牌是否值得？三个司机小编认为 ， 蔚来如果不是混不下去“大甩卖” ， 估计与大众都将是“近在咫尺 ， 远在天边” 。
【三个司机|半条命押在了中国，卡位特斯拉和丰田2028年2200万辆，中国占一半导入MEB平台，ID.家族是关键收购江淮和国轩，或染指蔚来？，大众加码新能源】总结：大众虽然是一个庞然大物 ， 但是转身却很快 ， 尤其是在关键的节点上 ， 总能顺势而为 。 早在2005年的时候 ， 大众在中国遇到严重的危机 ， 由于产品的价格居高不下 ， 失去了大量的市场 。 但很快就开始学习日系 ， 很快扭转危局 ， 保住了中国老大的位置 。 这次在新能源领域 ， 大众从平台建设到核心供应链布局迅速发力 ， 成了传统汽车企业转型最快的公司之一 。 相信随着MEB平台投入使用 ， 大众在新能源车领域仍将是头部选手 。


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