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车云网|防撞自动制动系统加持 现代 · 起亚汽车安全守护再升级，MCB

随着汽车越来越普及 ， 与之而来事故频发 ， 交通安全问题愈发受到重视 。 通常情况下 ， 在交通事故发生后 ， 由于驾驶者失去意识或车辆出现故障无法控制 ， 车辆可能会向不可预知的方向偏移 ， 十分容易引发二次事故 ， 而在各类交通事故中 ， 二次事故造成的伤害甚至更加严重 。 据韩国高速公路公司2013年至2017年的高速公路事故调查结果显示 ， 二次事故死亡率高达52.7% ， 比普通事故死亡率（9.1%）的5倍还高 。
近期 ， 有多项研究表明 ， 当车辆发生碰撞事故时 ， 汽车自动强制制动可以有效减少二次事故发生几率 。 也就是说 ， 在第一次碰撞后 ， 如果能阻止汽车出现无法预知的移动 ， 将大大降低二次碰撞的风险 。 对此 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）期刊发表的一篇名为《防碰撞制动系统的安全性评价》论文中指出 ， MCB（Multi-CollisionBrake ， 防撞自动制动系统 ， 简称MCB）等类似系统可使二次事故发生率降低30% 。
将汽车安全作为重中之重的现代·起亚汽车致力于通过技术创新为用户提供更加安全的守护 ， 不仅为近期上市的多款产品配备了业内最先进的ADS安全系统 ， 更于今年3月发布了旨在防范车辆发生二次事故的MCB 。 作为现代·起亚汽车在防碰撞领域的又一创新举措 ， MCB着重解决第一次事故发生后的危险因素 ， 打破常规以预防事故发生或降低初次碰撞伤害的技术范畴 ， 进一步拓展了"汽车安全"的范围 。 值得一提的是 ， 起亚第四代索兰托和捷尼赛斯G80专门配置了MCB 。
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起亚第四代索兰托
MCB系统是由若干控制器和传感器组成 ， 为驾乘人员建立起多道防线 。 MCB的第一道防线为安全气囊控制套件（ACU） ， 一旦该套件感应到车辆发生正面或是侧面碰撞 ， 即立刻释放安全气囊 。 随着安全气囊弹出 ， MCB即自动启动 。 它的第二道防线是轮速传感器和惯性测量套件（IMU） ， 该套件将首先评估汽车当前速度和移动情况 ， 并检查踏板上是否有驾驶者介入 ， 比如手动刹车或加速等 。 若是MCB判断安全气囊弹出后驾驶者没有踩踏板或是踩踏力度不够 ， 则启动电子稳定控制机制（ESC） ， 施加与车辆速度和移动幅度匹配的相应制动力 ， 向车轮施加相应的制动力 ， 以防止二次事故发生 。
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现代·起亚汽车第三代控制器局域网（CAN）
事故发生时 ， 时间就是机会 ， 为了能在更短时间触发MCB而避免二次事故带来的伤害 ， 现代·起亚为汽车配置了汽车内部的通信网络——第三代控制器局域网（CAN） ， 其每秒处理的数据量高达200兆字节 。 有了CAN ， 汽车的控制器和传感器将感应到第一次碰撞 ， 并在瞬间内将数据传递给系统 ， 使ESC及时自动制动 ， 防止二次事故 。 MCB的制动力将促使车辆以每秒5英里（18km/h）的降速幅度减速 ， 这样一来碰撞后车辆的移动幅度将限制在最低程度 ， 并最终停在相对安全的位置 。
MCB发挥正常功能也需要满足一定的前提条件 。 首先 ， 车速不能超过180km/h ， 因为高速时突然刹车会造成更严重的二次事故 。 其次 ， 只要MCB系统检测到驾驶者已用力踩下油门踏板 ， 将自动停用 。 最后 ， 一旦车辆在MCB的作用下停驶 ， MCB将判定系统已完成任务并在两秒钟内停用 ， 驾驶者需要视实际情况手动控制车辆 。
如今 ， MCB系统对二次事故的有效预防作用已在欧洲市场得到充分认可 。 此外 ， 在欧洲新车评测机构（EuroNCAP）的成人乘客防碰撞保护测试指标中 ， 也会对已安装MCB系统的车辆加分 。 更是有研究表明 ， 相较未搭载MCB的车辆 ， 在搭载MCB的车辆事故中人员死亡率可降低8% ， 重伤人数减少4% 。


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