新车新技术GT|全域安全会是中国车企超越海外品牌的新战场吗？，原创
一直以来安全都是中国消费者在购车时极为重视的要素 ， 从中汽研的C-NCAP再到如今大火的中保研CIASI ， 都得到了极大的关注 。 但随着汽车产品和用户需求的发展 ， 单纯的碰撞测试已经无法完全评估汽车的安全水准 。
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如今可以看到 ， 除了传统的高强度车身外 ， 中国车企在自动驾驶辅助上 ， 长城早前已经量产推出能够长时间脱手脱脚 ， 功能上非常趋近于L3级别自动驾驶的自动驾驶辅助系统；长安、广汽也宣布做好了L3级别自动驾驶的量产准备 ， 法规一旦放开便可装车 。
车联网的蓬勃发展以及新冠疫情 ， 让车辆网络安全和车内环境安全成为了汽车安全新的组成部分 ， 当下中国汽车产品安全不仅仅停留在硬件上 ， 诸如网络安全、车内环境质量等都成为了汽车全域安全的新领域 。
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这种变化 ， 让车辆的全域安全引起了主流车企广泛的关注与投入 ， 相比于海外车企在动力总成、底盘技术等领域数十年的积累 ， 中国车企在网络技术、车内安全领域的起步并不算晚 ， 在部分细分领域对比海外车企还有着差异化的优势 ， 这也就意味着 ， 在全域安全或许能够成为中国车企实现对海外品牌超越的新战场 。
近期 ， 长城推出了生命体征监测技术 ， 这项技术无疑是全域安全的一个重要组成部分 。
随着夏日的临近 ， 当外界温度达到35°C时 ， 阳光照射15分钟后 ， 封闭车厢内的温度将升至65°C左右 。 高温环境中 ， 被困车内的儿童会急速引发“热射病” ， 危及生命安全 。 在过去的数年中 ， 儿童被困车内导致窒息的安全事故屡见不鲜 。
而长城的生命体征监测技术能够在车辆熄火后 ， 所有车门均关闭、车锁上锁时 ， 通过毫米波雷达对车内生命体征进行监测 ， 默认工作期间内进行多次循环监测 ， 计时截止且无生命体征则退出正常监测模式 。 计时期间若监测到生命体征 ， 则会在30s内进行报警提示 ， 同时持续循环监测 ， 保证车内遗留生命体征的监测精度 。
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早前在奥迪的高端车型上 ， 奥迪通过红外线感应实现相类似的功能 。 但值得注意的是 ， 红外线探测容易受到温度影响 ， 而长城选用毫米波雷达 ， 可在-40℃~+85℃的环境下正常工作 。 毫米波雷达的芯片可以有效利用静止物体消除算法等关键算法 ， 剔除虚假目标干扰 ， 有效分类出活体与其他物体 ， 实现对车内生命体的有效监测 。
长城的车内生命体征监测技术不仅仅能够有效规避悲剧的发生 ， 还将汽车安全延伸到了一个新的领域：过去的各种主/被动安全设计、配置主要针对于新车安全 ， 而车内生命体征监测技术则覆盖的是停车后车内的安全 ， 在汽车逐渐变成生活的第三空间时 ， 对于停车时车内安全的监控必不可少 。
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更重要的是 ， 这或许是未来汽车对于驾驶者监测的一个雏形 。 如果对于漫威电影有所了解就会知道 ， 《美国队长2》中 ， 神盾局长尼克·弗瑞的座驾能够快速对乘坐者的健康进行检测 ， 甚至能够提供简单的治疗 。 那么长城的这种车内生命体征监测技术未来是否有可能进一步发展 ， 实现对于车内乘员身体状态的检测？
当然抛开这种未来的畅想 ， 当下在市场竞争日益激烈的情况下 ， 每一项技术和配置的普及 ， 都有可能推动整个行业的进步 。 正如上文所说 ， 与长城相类似的功能往往会搭载在奥迪这样的豪华品牌上 ， 这并不是一个现阶段能够在普通消费者群体中普及的功能 。
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