丰田汽车20余年HEV经验积累 助力丰田电动化之路更稳健
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基于对低碳、环保的需求 ， 各国政府正在大力倡导绿色出行 ， 而新能源汽车无疑成为最佳解决方案 ， 全球各大车企也正在这一领域积极发力 。
在推广新能源汽车层面 ， 可以说中国走在了世界前列 ， 并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场 ， 自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场 。
就在今年4月下旬 ， 作为全球车企领导者的丰田 ， 陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e ， 丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章 。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势 ， 但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及 。
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丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯” ， 而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备 ， 丰田通过HEV开发过程中的长年积累 ， 蓄电池 ， 电机 ， 动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用 ， 通过HEV培植的电动化核心技术 ， 使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性” 。
得益于对核心技术的掌握 ， 为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障 。 按照规划 ， 到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上 ， EV、FCEV销量100万辆以上） 。
作为全球最大的新能源汽车市场 ， 中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场 ， 而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情 ， 也将为丰田在华推进电动化事业提供助力 。
历经十多年的快速发展 ， 我国新能源汽车市场日渐壮大 ， 并成为全球最大的市场 ， 即使在年销量首次出现下滑的2019年 ， 中国市场在全球的市场份额也高达58% 。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期” ， 但该市场长期向好的趋势不变 ， 我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境 。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿） ， 其中明确提出到2025年 ， 新能源汽车竞争力明显提高 ， 动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破 ， 新能源汽车新车销量占比达到25%左右 。 这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计 ， 按照2019年汽车市场销量来看 ， 预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆 。
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此外 ， 国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 也就是到2023年 ， 由此可见 ， 我国已经为发展新能源汽车提供了土壤 ， 接下来就要看各车企如何把握机遇了 。
对丰田而言 ， 不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力 ， 丰田此前在中国市场取得的成功 ， 也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础 。 就在2019年 ， 丰田在华销量达到162万辆 ， 逆势增长9% ， 足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的 ， 这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上 。
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同 ， 丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求 ， 而是致力于为全球环保事业做出贡献 。
为实现可持续发展的社会 ， 丰田此前发布了“环境挑战2050”战略 ， 力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年） ， 而电动化将助力这一战略的顺利落地 。
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