古度汽车谈|驾乘舒适性来源于哪里？昂科威底盘/静音系统解析
很多消费者买车时会优先考虑SUV车型 ， 哪怕是作为家庭的首款车型 ， SUV车型也会是重点考虑对象 。 SUV车型凭借着比轿车更大的驾乘空间 ， 更高的驾驶视野 ， 确实有着天然的''优越感'' ， 加上近年来自驾游的兴起 ， 通过性更好的SUV车型确实也更受到消费者的青睐 。
不过和普通轿车相比 ， SUV车型因为底盘高 ， 操控性能处于劣势 ， 一辆驾乘舒适、静音性能好的SUV车型 ， 自然会受到消费者的认可 。 一辆好开的SUV车型的标准是什么？除了动力要充沛 ， 底盘要易于操控和舒适性高 ， 静音性能同样也要好 。 咱们今天就以2020款昂科威为例 ， 来看看SUV车型的驾乘舒适性是如何炼成的 。
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静音性能
【古度汽车谈|驾乘舒适性来源于哪里？昂科威底盘/静音系统解析】一辆SUV车型的舒适性好 ， 很大层面来自于车辆的静音控制 ， 一辆具备良好静谧性的SUV ， 会给驾乘人员带来''高级感'' 。 昂科威全系标配了ANC主动降噪技术 ， 可以通过监测车内音浪 ， 发出反向声波来抵消外界噪音 ， 这也是昂科威同级噪音最低、车厢最安静的原因之一 。 除此之外 ， 昂科威还采用了LASD液态隔音垫工艺 ， 通过物理隔音 ， 来提升座舱的静谧性 。
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CDC减震系统
由于传统悬挂的减震器阻尼是固定的 ， 所以只能呈现出一种特性调校 ， 不能做到兼顾多种路况下的舒适性 ， 不同定位的车型对悬挂的调教有所不同 。 偏向舒适性 ， 悬挂就调教得相对较软些 ， 这样可以有效吸收来自路面的震动 ， 缺点是高速路况下尤其是车轮转向时 ， 较软的悬挂对车身支撑有限 ， 容易发生侧倾 。 偏向于运动性 ， 悬挂就调教相对偏硬 ， 这样对车辆的支撑性更好 ， 过弯时抗侧倾能力强 ， 但是常规路况下的滤震性能一般 ， 影响舒适性 。
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昂科威搭载的CDC主动液力减振系统 ， 可以主动调节减振器阻尼 ， 解决了不同路况下车辆的适应能力 ， 有更好的舒适性 。 CDC是ContinuousDampingControl的缩写 ， 意为连续减震控制系统 ， 其主要由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成 。
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CDC系统的电子控制单元通过车身加速度、横向加速度等传感器 ， 通过每秒钟100次的频率来实时监测车辆当前的行驶状态 ， 将搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后 ， 对CDC控制阀发出相应的指令 ， 以控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼 。 智能化的控制可以更好地应对复杂路况 ， 带来最佳的底盘舒适性 。
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昂科威的CDC减震系统发挥作用之前 ， 需要通过FlexRide自适应驾驶系统提供的数据来实现 ， 也就是说CDC减震系统会根据选择的驾驶模式来调整减震系统的阻尼 。 FlexRide是机械式底盘电控系统 ， 通过CANBUS车身集成总线系统对变速箱、油门踏板控制逻辑、随速可变助力转向系统和ESC/TCS进行控制 ， 自动识别11种不同行驶工况和4种驾驶模式 ， 面对路况的不同做出最合适的整车调校 。
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简单来说 ， 昂科威可以根据行驶路况的不同 ， 来对减震系统进行针对性调整 ， 从而实现智能化的阻尼控制 。 车辆低速通过一些坑洼路面时 ， 系统会把减震器的阻尼减少 ， 提高舒适性 。 高速过弯时 ， 通过调节CDC控制阀增大减震器的阻尼 ， 悬挂变硬给车身提供足够的支撑力 ， 从而提高操控性能 。 此外 ， 在车辆急加速或者制动时 ， 系统都会通过调节减震器的阻尼来抑制车辆的''抬头翘尾''现象 。
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