摩托车杂志TB|豪爵重磅新车DR300测试先导篇，数年磨一剑
“DR300”这个词第一次进入大家的视线大概是在2017年 ， 后来谍照曝光 ， 2018年摩博会亮相 ， 2019年传闻不断但一度销声匿迹 ， 2020年初北京地区开启预售 ， 再到前不久的预发布以及官宣6.16日的正式上市 。 现在回看时间线 ， DR300的确让大家等了很久 ， 网络上也经常能听到车迷们“埋怨”豪爵推进的太慢 ， 但另一方面 ， DR300在网络上也一直保持着极高的关注度和话题度 ， 每次有风吹草动都能引发一波热议 。 DR300可以说是豪爵到目前为止最具运动性能的街车了 ， 也是豪爵向大排量玩乐车型市场进军的冲锋号 ， 精雕细琢的产品品质和一贯的良好口碑 ， 也难怪会吸引到大家的关注 。 可是等待越久 ， 大家的期望值就越高 ， 豪爵也一定知道这个道理 ， 那么数年磨剑的DR300出炉后能否让期待它的大伙儿满意呢？
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上月底 ， DR300进行了预发布 ， 我们也第一时间拿到了DR300正式量产版的实车 。 外观方面与此前预售时的状态没有新的变化 ， 有着强调力量感、跃动感的运动轮廓 ， 由车头延伸至车身和车尾 ， 整车国际化的线条设计营造出了不错的肌肉感 ， 饱满的油箱和短翘的车尾都符合运动街车的定位 ， 从风格上明显能看出铃木GSX车系的影子 。 量产版更是保持了豪爵一贯的精工标准 ， 无论是漆水还是接缝处理以及焊接工艺 ， 豪爵的做工水准在国产车领域仍居于领先地位 ， 甚至比一些进口车都要好 ， 而且DR300与此前的250车系均出自常州工厂 ， 执行统一标准 ， 所以即便DR300没有“铃木”加持 ， 也大可不必担心其品质 。
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很多车友都觉得DR300上的发动机是GW250扩缸而来 ， 其实这么说不准确 ， 拿缸径和行程对比一目了然 ， GW250的发动机为53.5mmx55.2mm ， 而DR300的发动机为57.3mmx57.8mm ， 并不是单纯的扩缸机 。 除了缸径行程的变化之外 ， 厂家表示DR300上的发动机70%都是重新设计的 ， 包括缸头、配气结构、变速箱等部件 ， 所以虽然外观看上去和GW250上的发动机差不多 ， 但实际里面还是不一样的 。 动力参数上 ， DR300的最大功率为21.5kW/8500r ， 最大扭矩27.8N·m/6500r ， 和GSX250R相比功率大了3.1kW ， 扭矩大了4.4N·m 。 而且DR300的出力特性也更加偏向全速段发力 ， 提速感受变化非常明显 ， 这点也会在后续的车评中详细展开 。
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主要配置方面 ， 前减震为KYB倒立式前叉 ， 后减震为自家配套体系的中置7段预载可调减震器 。 前双活塞卡钳后单活塞卡钳 ， 上泵和卡钳造型与250系列一致 ， 从外形判断同样出自NISSIN体系 ， 但卡钳上没有Logo ， 此外还配置博世双通道ABS 。 还有全车LED光源 ， 液晶负显仪表 ， 车把带有USB电源 。 轮胎采用的是倍耐力DiabloRosso3高性能运动轮胎 ， 划重点 ， 恶魔3哦！这是国内有史以来量产摩托车中轮胎配置最高的车型 ， 将DR300对运动性能的追求表露无疑 ， 轮胎规格前110/70R17,后140/70R17 。
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