氢云链|氢能列车即将来临！中车大同启动氢能混动机车项目
中车大同正研发的新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车 ， 目前正在优化整车外观设计 。
【氢云链|氢能列车即将来临！中车大同启动氢能混动机车项目】氢燃料电池混合动力机车被称为新能源技术尖兵 ， 涉及的新技术包括基于氢燃料电池的机车系统集成、动力系统、电传动系统、微机网络控制系统、能量管理、车载氢燃料电池系统测试和整车试验等新技术 ， 实现了氢燃料电池系统在机车领域的应用 。
从外观看 ， 该车似乎更贴近货运列车 。 目前国内正在大力开展多式联运 ， 氢能货运列车有望与氢能重卡一起 ， 拓展氢能在长途重载货运领域的应用 。
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氢能列车应用对氢能产业意义
除了中车大同 ， 国内还有中车四方、湖北铁路建设投资集团等企业在进行氢能轨道列车方面的探索 ， 其中中车四方的氢能轨道车属于客运车辆 ， 已经在佛山高明正式下线并投入运营 。
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目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域 ， 但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素 ， 氢能汽车在短时间内难以推广普及 。
氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低 ， 对比汽车更加适合应用燃料电池 。 尤其是在西北人烟稀少的地区 ， 普通有轨电车轨道出现故障时维修困难 。
有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式 。 接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多 ， 因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气 ， 易被异物缠绕导致停运甚至损坏 。 而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低 ， 因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路 。 因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制 。 氢云链在与中车四方交流时 ， 工作人员表示高原地带的轨道车辆至今仍使用内燃机动力 ， 以适应恶劣的运行环境 。
而自带动力的氢能列车则几乎克服了上述所有缺点 ， 续航长、加氢快、供电设备投入少 ， 最高时速可设计 ， 可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用 。 在“一带一路”的场景下 ， 氢能货运列车有望获得广阔的发挥空间 。
对于氢能列车的推广难题 ， 中车的工作人员告诉氢云链 ， 最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范 ， 尤其是安全方面的标准 ， 这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似 。 但由于轨道车辆运行情况相对简单 ， 推动相关标准制定更为容易 。
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