硅兔赛跑|谁能C位出道？，硅谷无人车五大家族( 二 )
既没有母公司支撑 ， 也没有车企撑腰 ， 虽然Zoox也风光一时 ， 拿下10亿美元融资 ， 估值更是高达32亿美元 ， 但在宏伟的目标前 ， 这点钱真的不够烧 。
本身自动驾驶投资的热度就不复当初 ， 加之疫情之下 ， 所有资本都变得更加谨慎 ， 融资并非易事 。
这样看 ， 打折卖身 ， 似乎也是意料之中 。 据《华尔街日报》报道 ， 亚马逊正在与Zoox洽谈收购事宜 ， 如果交易推进顺利 ， 将为亚马逊开发自家产品的送货服务奠定基础 ， Zoox也会迎来新的生机 。
如果亚马逊真的决定出手 ， Zoox背靠物流巨头 ， 应该是算是眼下最好的归宿 。
Waymo：含着金汤匙出生的天选之子
说到硅谷的自动驾驶公司 ， 不得不提的就是从GoogleX试验室孕育出来的Waymo ， 从它独立出来 ， 就一直被视为自动驾驶行业的标杆 。
自2009年以来一直致力于自动驾驶技术 ， 至今已经十年 ， 估值超过300亿美金 。
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图片来源:Waymo
2019年12月Waymo于亚利桑那州凤凰城投入全球首个商业运营的无人出租车 。
公司CEOJohnKrafcik曾是现代汽车的美国区执行总裁 ， 在他的带领下 ， Waymo有着宏大的发展布局 ， 主要分为三大业务板块 ， 第一块是自动驾驶出租车 ， 第二块是物流、递送服务（比自动驾驶出租车前途更广） ， 第三块则是来自软件和技术授权 。
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图片来源：MikeCutler/MHCPhotography
今年3月2日 ， Waymo宣布首轮融资获得22.5亿美元 ， 领投方为银湖资本、加拿大养老金投资委员会和阿布扎比基金Mubadala ， 加上另一笔7.5亿美元投资 ， Waymo从外部投资机构募集的资金累计达到30亿美元 。
这是Waymo首次获得Alphabet以外的投资 。
背靠母公司谷歌 ， Waymo就像是含着金汤匙出生的天选之子 ， 但其实公司的发展也并非是一帆风顺的 ， 自动驾驶技术的商业化也存在一系列的障碍 ， Waymo的首席执行官JohnKrafcik曾表示 ， 无人驾驶汽车的普及“所需时间超出我们的理解” 。
在突如其来的疫情之下 ， Waymo缩减了其在加州和亚利桑那州的自动驾驶测试车队 ， 4月7日宣布整个车队停运 ， 从5月11日开始 ， 才重新在凤凰城区域开始有限的自动驾驶测试 。
Cruise：最好命 ， 成立3年被GM收购
而另一边通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise,受疫情的影响就不仅仅是停工这么简单 。
根据彭博社5月15日报道 ， Cruise宣布裁掉约8%的全职员工 ， 以应对疫情期间公司面对的困境 。 据报道 ， 近160名员工会被永久解雇 ， 其中40%是工程师 。
丹?安曼表示 ， 这是非常艰难的决定 ， 但却是正确的选择 。 “很幸运我们仍有一个明确的目标和数十亿美元的银行存款 。 ”
Cruise成立于2013年10月 ， 位于加州旧金山 ， 2016年通用汽车花10亿美金收购 ， 之后成为了通用发展共享、电动自动驾驶汽车的子公司 ， 由前通用汽车总裁丹?安曼(DanAmmann)出任CEO 。
2018年6月至2019年5月 ， Cruise先后引入软银愿景基金、本田汽车和其他机构 ， 再加上通用汽车追加投资 ， 累计融资额高达72.5亿美元 。 截止目前 ， 估值达到190亿美元 。
Cruise业务的重心一直放在技术研发和商业化应用方面 ， 和其他自动驾驶公司相比 ， Cruise更专注在旧金山复杂多变的城市环境中提升自动驾驶技术 ， 根据2019年加州机动车管理局发布的报告中 ， Cruise的自动驾驶平均行驶里程仅次于Waymo 。
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图片来源：Cruise
今年1月 ， Cruise还推出了Origin自动驾驶汽车 ， 该汽车是为共享乘车而设计的 ， 也可以转换为配送车 。
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