网通社|聊聊“自适应”轮胎技术，解决频繁换胎痛点
不久前 ， 倍耐力刚刚发布了第二代P7（CinturatoP7）轮胎新品 。 作为倍耐力品牌系列中知名度最高的轮胎系列之一 ， P7轮胎一直以出色的湿地性能被全球用户青睐 。 不过在此基础上 ， 倍耐力希望通过加入一系列新技术 ， 让轮胎性能进一步提升 。 其中 ， 通过引入“自适应”技术可以让轮胎的适用性更加广泛 ， 从而用一款轮胎来满足更多使用场景的需求 。
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众所周知 ， 轮胎的性能对于汽车的重要性不言而喻 。 无论是强劲的动力还是可靠的制动能力 ， 都需要通过轮胎与地面的接触才能实现 。 因此 ， 一款性能出色且可靠的轮胎会让汽车的性能发挥到极致 。
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在过去很长一段时间 ， 包括倍耐力在内的轮胎厂商都在根据不同使用场景 ， 推出相对应的轮胎系列 。 例如 ， 注重湿滑路面的夏季胎、注重冰雪低温环境的冬季胎或者注重节能性能的低滚阻轮胎等等 。 这些不同系列的轮胎产品 ， 在性能上都会略有侧重 ， 因此其对环境变化的适用性能相对比较单一 。
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为了实现不同的轮胎性能 ， 最常见的方法就是通过采用相应的轮胎配方和轮胎花纹设计 。 其中 ， 轮胎配方可以让轮胎拥有不同的柔韧性 ， 从而在相对应的环境温度中拥有最佳的形变能力 。 而轮胎花纹则更容易理解 ， 那就是通过不同几何图案花纹 ， 让轮胎的接地面可以产生相对应的抓地效果 。
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但作为用户而言 ， 我们很难确保自己的使用环境保持恒定 。 尤其是在气候多变的地区 ， 单一属性的轮胎很难在频繁变化的气候条件下始终保持最佳性能 。 基于这一“痛点” ， 轮胎厂商也在不断开发全新的轮胎技术 。 其中 ， “自适应”轮胎技术就是其中一个发展方向 。
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在第二代CinturatoP7系列轮胎中 ， 倍耐力引入了一项独特的配方技术 。 根据官方介绍 ， 倍耐力在第二代P7轮胎中加入了特殊有机硅树脂（SiliconeResins）材质 ， 从而提升了轮胎聚合物的物理特性 。 随着环境温度变化 ， 轮胎中的硅会与聚合物相互作用 ， 从而改变轮胎的柔韧性 ， 以满足不同温度下的抓地力需求 。
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此外 ， 轮胎表面不同区域的花纹模块的设计和刚度分布也经过特殊处理 ， 使轮胎在弯道中获得更大的接触面积 ， 从而为车辆提供更加安全精确的驾驶体验（这也有利于舒适性） 。
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得益于计算机模拟技术的帮助 ， 倍耐力在新轮胎开发测试过程中可以进一步缩短周期和成本 。 在产品开发初期 ， 计算机模拟可以解决大部分“常见问题”并进行有针对性的优化 ， 这就为后续的物理实验和实际路面测试奠定了基础 ， 同时也大幅减少了试制轮胎数量 。
全文总结
【网通社|聊聊“自适应”轮胎技术，解决频繁换胎痛点】在国内汽车用户群体中 ， 依旧有很大一部分用户不关注或不知道轮胎对于车辆性能的重要性 。 无论车辆性能高低 ， 所有的驱动力和制动力都需要轮胎与地面相互作用才能实现 ， 因此一套可靠的轮胎对于提升车辆性能和安全性有着决定性的作用 。 但是由于各类客观因素制约 ， 大多数人无法根据季节或路况去频繁更换轮胎 ， 因此一套适用性尽可能广泛的轮胎产品就显得很有必要了 。 从这个角度讲 ， 倍耐力开发的“自适应”轮胎技术以及类似的开发理念 ， 或许在未来会有更大的市场前景 。
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