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路通|上汽通用为何能成为其中关键亮点？，上汽集团迎来“红五月”

疫情之后的车企销量 ， 是今年行业热议的焦点之一 ， 如何把疫情的影响降到最低？上汽通用给出的答案是：提早布局 ， 迅速调整 ， 迅速恢复 。 一家顶部车企的战略眼界 ， 正体现于此 。
持续影响近三个月的疫情 ， 打乱了所有厂商的新车与营销传播节奏 ， 也给增量动力本就减弱的中国车市 ， 再添不确定性 。 尤其对于身处市场顶部、年销量以百万辆为单位计算的超大车企们 ， 疫情所造成的损失 ， 不是简单地从百分比数字中就能体会到的 。
但是 ， 身为顶部车企 ， 并非因为他们不会遭遇市场环境的冲击 ， 而是能在冲击来临后迅速调整、迅速恢复的强大能力 。
上汽集团就是一个典型案例 。 作为中国第一大汽车集团 ， 上汽集团合资与自主板块均衡、产品与渠道覆盖齐全、国内与海外市场布局完整 ， 而能够支撑这样的规模 ， 靠的是体系实力 。
在因为大环境影响而略显浮躁的中国汽车行业中 ， 体系实力决定企业命运的竞争力 ， 却往往被人所忽视 。 在这一点上 ， 上汽集团依然是全国领先的存在 。
几天前 ， 上汽集团公布其5月产销数据 ， 47.3万辆的销量实现了同比0.3%、环比16.6%的增长 。 值得一提的是 ， 去年同期正值国V车型库存清仓 ， 由此产生的高基数 ， 更加映衬出上汽集团增长的可贵和疫情后稳健的恢复态势 。
在上汽集团的所有版块中 ， 不得不提的是上汽通用 。
如果不是受到疫情的影响 ， 从去年底开始的三大品牌全线产品升级与更新 ， 本来能为上汽通用创造一个漂亮的2020年开局 。 但即便遭遇武汉工厂停工、新车传播节奏调整等造成的巨大影响 ， 上汽通用仍然在5月快速恢复 ， 实现了国内销量同比正增长 。
除了销量数字 ， 我们更应该关注销量结构的质量 ， 关注产品之外车企如何布局产业链 ， 关注后爆款时代中这家顶部车企的发展思路 。
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“数量型增长”向“质量型增长”和“结构型增长”转变
从2019年下半年开始 ， 上汽通用一系列新品布局的目的非常明确 ， 就是要建立更加均衡与健康的销量结构：既能纵向向上推出更高溢价率车型 ， 也能进一步细化消费需求 ， 在同一级别市场横向布局更多的差异化、个性化车型 。
在5月销量中 ， 这一点得到了验证 。
上汽通用5月136,157辆的销量中 ， 中高端车型占比达到55.7% 。 由品牌溢价能力的提升带动口碑的提升 ， 在上汽通用三大品牌上各有体现 。
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GL8艾维亚是非豪华品牌品牌唯一可以在40万元以上市场卖好的车型 ， 自4月中旬上市以来累计销量近4,000辆 ， 售价超过46万元的六座+四座版本占比超过9成 。 别克旗舰SUV昂科旗 ， 售价35万元以上的高配车型占比近60% ， 顶配艾维亚版本占比近20% 。 而主打运动化的GS子品牌同样表现出色 ， 君威GS在君威车系中的销售占比达到26.4% 。
别克所承担的不仅仅是上汽通用销量中坚的重任 ， 同样也是上汽通用正面抵御豪华品牌下探道路上的排头兵 。
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同样的情况也发生在雪佛兰身上 ， 旗舰SUV开拓者自4月中旬上市以来 ， 售价超过30万元以上的顶配车型订单量超过50% ， 有效带动品牌的高价值认知 。 而凯迪拉克的“3+3”产品矩阵 ， 除了销量已恢复到疫情前水平外 ， 协同效应也开始体现 ， 在BBA的强势市场中 ， 也能拥有稳定的份额 。
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产品终端平均成交价格和中高档产品销量占比的不断提升 ， 以及引导不断涌现的消费新需求 ， 是上汽通用跳出“量价齐跌”陷阱的基础 ， 也让上汽通用从“数量型增长”向“质量型增长”和“结构型增长”转变 。


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