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荣威|“三大件”不输同级 | 荣威 RX5 PLUS 动力体验


作为荣威换标后的首款车型 ， 荣威RX5PLUS自上个月开启预售以来 ， 订单量高涨 ， 更是在薇娅直播中创下了30秒售罄下架、4180辆新车被抢购一空的盛况 。 这款未上市就已大热的车型 ， 究竟有哪些亮眼表现呢？

荣威|“三大件”不输同级 | 荣威 RX5 PLUS 动力体验
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日前 ， 盖世汽车抢先体验了荣威RX5PLUS 。 从其整体动态表现来看 ， 这款车型起步轻盈 ， 转向精准 ， 过弯道时方向盘指向性明晰 ， 中段加速表现突出 ， 发动机爆发力较强 。 下面我们结合荣威RX5PLUS的发动机和底盘调校详细分析其动态表现 。

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荣威RX5PLUS采用上汽最新一代"蓝芯"动力总成 ， 1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速强 ， 能够爆发出127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩 ， 与此同时 ， 其百公里油耗低至6.8L 。

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与市面上在售的搭载相同排量的同级车型如吉利博越PRO和长安CX75PLUS相比 ， 荣威RX5PLUS在动力和油耗上均比较有优势 。 尤其是其275N·m的最大扭矩 ， 在同级车型中堪称最强 ， 这就保证了其在行驶过程中能够拥有更强的爆发力 ， 在日常驾驶中 ， 无论是高速超车还是户外脱困 ， 均能轻松应对 。

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在本次封闭道路试驾中 ， 我们短暂体验了荣威RX5PLUS的加速能力 。 深踩油门 ， 随着发动机转速升高 ， 绵延不断的动力随着而来 ， 时速指针迅速上市 。 这样的加速表现 ， 让用户在高速公路上行驶会非常有信心 。
据上汽乘用车荣威RX5PLUS产品经理介绍 ， 上汽第二代"蓝芯"1.5T发动机之所以有如此强的爆发力和较高的经济性 ， 主要是由于该发动机集成了350bar燃油喷射、高效米勒循环、小惯量涡轮增压器等新技术 。 其中 ， 350bar燃油喷射系统与中置直喷系统相结合 ， 能够提高雾化水平 ， 使油气混合更为充分 ， 燃烧更高效 ， 间接提升了发动机能耗和燃油经济性 。
另外 ， 小惯量涡轮增压器的应用 ， 与缸盖集成式排气歧管结合 ， 降低排放的同时 ， 可大幅提升发动机低速扭矩 。 所以 ， 荣威RX5PLUS发动机在1500转时即可实现90%以上最大扭矩输出 ， 低扭状态下 ， 扭矩提升速度快 ， 初段动力体验如自吸般线性 ， 中后段涡轮介入 ， 动力随叫随到 。

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与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速器 ， 这款变速器集成了智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术 ， 配合升级换代的控制软件 ， 可实现0.2秒超低换挡时间 ， 换挡感受更直接 ， 动力输出更平顺 ， 兼具更高效的经济性 。
上汽乘用车官方表示 ， 荣威RX5PLUS的TST7速双离合变速箱具备效率高、耐高温、速比优、操控稳、扭矩足等特点 。 在实际驾驶体验过程中 ， 我们能够感受到随着油门深浅的变化 ， 7速双离合变速器升降档积极 ， 换挡平顺 ， 几乎察觉不到顿挫感 。
在影响驾乘舒适感受的底盘方面 ， 荣威RX5PLUS采用前后独立悬架 ， 同时在产品开发之初就对底盘进行了优化 ， 具体包括：
1.优化了前后减震器塔顶的结构及刚度 。
2.采用舒适性更佳的纯阀片减震器阀系结构 。
3.对弹簧、稳定杆、辐簧等原件进行了系统优化匹配 。
4.优化了Ride衬套结构 ， 降低了前悬架纵向刚度 ， 增加垂向退让行程 。
5.优化刀锋臂衬套结构 ， 增加后轮受冲击后的退让行程 ， 提升冲击舒适性 。


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