汽车圈的小白|从供应链工程师的角度看SUV销量霸主的长城汽车研发怎么样？
【汽车圈的小白|从供应链工程师的角度看SUV销量霸主的长城汽车研发怎么样？】我们经常会看到媒体试乘试驾很多车企的车型 ， 从动力、尺寸、配置、驾驶感受来告诉消费者车型的好坏 ， 今天我以一个汽车行业从业者的角度来和大家聊聊我接触的长城汽车是什么样的 。 在我大学毕业后便进入了一家汽车零部件公司 ， 在工作的过程中先后接触到了现代汽车、长城汽车、吉利汽车、北京汽车等主机厂研发方面的工程师 。 
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我毕业之后直接进入的是公司的研发部门 ， 研发部门的新人是需要到生产一线进行一个月的实习 ， 在生产一线实习的过程中接触到了各个主机厂的产品 ， 对各个主机厂的质量要求也有了一定的了解 。 和我同期进来的同事们在生产一线实习时最不愿意去的地方便是需要生产长城汽车零部件的工作区 ， 因为长城对零部件的要求是整个车间最高的 ， 所以生产长城汽车零部件的区域不良率是整个车间最高的（数量并不多）
而且运输长城零部件的转运车和其他产品的转运车并不一样 ， 运输长城零部件的转运车内层带有厚厚的绒布防止产品出现剐蹭现象 ， 其实我们公司我所实习的车间并不生产外观件（消费者一眼能看到的零部件） ， 一般车企对外观的要求不高只要不出现破损、结构不出现问题就行 ， 长城就不一样了对外观的要求也很严 ， 从我接触到的产品来说长城的要求是要高于其他车企的 。 
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随着实习期的结束我也进入到了公司的研发部被分配到了长城零部件的项目组 ， 这个项目组主要负责长城零部件的研发、前期质量控制、样件试制、文件编制等工作 ， 基本上从零部件的研发到正式量产后的三个月长城零部件的主要工作都是由这个项目组完成的 ， 在这个过程中我也接触到了长城的工程师 ， 因为长城的某些零部件属于包覆件（塑料件包上一层真皮或者仿皮属于外观件）需要在设计的过程中留出一定的位置供包覆件与其他零部件匹配 ， 一般情况下由于包覆件是外观件所以我们零部件企业是没有设计权的 ， 一般的车企会直接将尺寸定好然后交给我们公司进行下一步的研发 ， 不会征求我们公司的意见 。 
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但是长城不一样在设计的初期就会询问我们公司所生产的零件需要留出多少配合间隙 ， 在设计之初就会把间隙加进去 ， 这样做的好处就是我们公司项目组能够做到对零部件尺寸的精准把控也能缩短零部件研发的周期 ， 我们都知道塑料件是由注塑模具生产的 ， 而真皮或者仿皮的压缩度是一定的 ， 所以想要更改零部件的尺寸只能更改注塑模具 ， 而更改注塑模具需要的周期一般都比较长（改模-试生产-验收）且注塑模具可能一次并不能改到位 ， 一般从改模到验收合格最短的需要半个月（根据改模难度而定 ， 难度越高时间越长） 。
而车企的研发周期都是往前赶 ， 耽误半个月的时间新车上市的时间就要晚半个月 ， 而长城在设计之初就征求零部件供应商的做法也很聪明 ， 我通过和产品经理（十几年的零部件产品研发经验）的聊天中得知长城的这种做法能够极大地避免改模 ， 相对于一般车企的做法长城的做法可以减少两次左右的改模 ， 也就是说节省了一个月的时间 。 
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长城的研发人员的工作态度和工作时间真的很长 ， 随着我在项目组的时间越来越长有些不太重要的工作就落在了我的头上 ， 我和我同期进入公司的其他同事基本上都住在一起 ， 负责其他车企项目的同事基本上周六周日就休息了很少会有加班的时候 ， 晚上也基本上不怎么接主机厂工程师的电话 ， 而我就不一样了基本上周六就没有休息过 ， 周日能不能休息看项目的进度到哪了 ， 进度慢了那基本上周六日休息无望 ， 下班基本上是八点以后 ， 我曾经有两次晚上12点钟接到过长城研发人员的电话和我谈论某个零部件的问题 ， 对 ， 你没有看错 ， 就是晚上12点 。 所以我是很佩服长城的研发人员的 。
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