深度工场|重型军车一眼望不到头：卫星无法发现，拉达克大峡谷隐藏大批印军
印度军队一直引以为傲的就是机动能力 ， 比如 ， 印军在加勒万谷地建有前进机场（ALG） ， 因其是世界上海拔最高的简易机场 ， 并可以起降C-130J运输机 。 印度军队在对巴基斯坦的历次战斗 ， 其实都是依靠机动力取得了一定的优势 。
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现在在拉达克山区峡谷当中 ， 又出现了一眼望不到头的印度军车 ， 正在向拉达克周边哨所运输大批物资 。 也可以看到苏30战机正在拉达克列城上空起飞升空 。 但是 ， 印度还有一个最大的弱点就是大规模投送能力比较弱 。 现代比较的不是哪一方在第一线兵力最密集 ， 装备最多 ， 部署的炮兵阵地最多 。
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而且 ， 二线主力向一线投送能力 ， 这是比拼的整个国家的工业化程度 ， 基础建设能力和动员能力等综合实力 。 印度差就差在了 ， 工业化 ， 动员力和基础建设上 。 现在 ， 每天从列城向边境哨所前进的卡车就有80-90辆 ， 这已经是印度在高海拔地区的后勤极限 ， 最多可以增加到一天100多辆卡车 。
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卡车需要穿行于高海拔山区时 ， 空气中的氧含量降低 ， 其引擎效率将显著下降 ， 这导致越野和爬坡性能下降 ， 而燃料消耗量却剧增 。 一天90辆卡车 ， 还是在高海拔减少载重量运输 ， 实际上 ， 只能勉强维持印度陆军的几个营 ， 还有印藏边境警察部队一共1万多人的基本需求 。
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【深度工场|重型军车一眼望不到头：卫星无法发现，拉达克大峡谷隐藏大批印军】大量的油料 ， 建筑器材 ， 粮食燃料 ， 零备件和维修器材 ， 都需要车辆运输 ， 80年代的苏军 ， 一个参加作战行动的摩托化步兵师每天需要补给700—800吨的物资 ， 一个战斗直升机团每天需要补给近400吨 。 也就是说 ， 一旦是高强度行动 ， 印军需要一天800吨物资 ， 一辆卡车只能半载运用 ， 那么就需要一天至少400辆卡车物资 。
而且真正的战争则远远超过这个数字 ， 因为 ， 还要有相同数量的装甲车进行保护 ， 还要有堵车 ， 还会有战斗损失等等 。 印度其实想要长期维持在边境哨所这么多部队 ， 是很困难的 。
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包括印度在拉达克地区维持11个机场 ， 200架战机 ， 运输机和直升机同样非常困难 。 印度在的拉达克地区交通建设非常差 ， 200多架飞机相当于10多个航空团 ， 一天几千吨物资 ， 也不是那么容易保障的 。
印度空军购机渠道又是五花八门 ， 使其后勤保障简直是一团浆糊 ， 这些万国机队即使在和平年代也不忘记摔几架飞机 。 印度空军频繁掉飞机 ， 其实与飞行员素质关系不大 。 主要就是 ， 印度后勤保障和维护保养能力太差 。 这还是在和平时期 。
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如果是高强度对抗 ， 需要一天出动几十个架次攻防 ， 印度后勤和维护保养缺陷大暴露的时候 ， 摔的飞机只能更多 ， 毕竟 ， 印度空军苏30战机在和平时期 ， 都有一半是在趴窝 。 根据印度总审计署发布的调查报告显示,该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率 ， 长期以来都只有55%至60%,大幅拉低了印军可用的作战飞行时数 。
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