易车|哪吒U初体验：时尚、实用且有趣( 二 )
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哪吒U采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统 ， 调校上偏向舒适 。 底盘系统可以应对大部分的路面颠簸 ， 但对连续起伏的减速带则略显有些力不从心 。 一体式驾驶座椅包裹性很棒 ， 座椅软硬度适中 ， 两侧的护翼能够恰到好处的提供支撑又不令人感到束缚 。 由于是纯电车型 ， 整个驾驶过程做到线形流畅 。 车辆的NVH控制不错 ， 高频的电流声被控制在一个合理的范围内 ， 除了胎噪与风噪 ， 整个驾驶舱颇为安静 。 说实话 ， 除了那有待调校的刹车脚感 ， 哪吒U整体的行驶品质好过了我们的预期 。
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我们试驾车搭载的永磁同步电机可提供150千瓦的最大功率和310牛米的峰值扭矩 ， 此外它还有一款 。 核心动力电池则采用宁德时代最新的NCM811高比能量电池 ， 容量高达68千瓦时 。 两者配合 ， 带来155公里/小时的最高时速 ， 以及500公里NEDC综合工况续航里程 。 面对炎炎夏日 ， 在整个测试过程中 ， 我们始终将空调温度调得很低 ， 对纯电动车来说 ， 这也是一种奢侈吧 。
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回程中 ， 宽敞的后排为我们提供了不错的休憩之所 。 哪吒U诞生于企业旗下HPC平台 ， 拥有4530毫米车长、1860毫米车宽和1628毫米车高 ， 轴距达到2270毫米 。 超长轴距令后排乘员的头部空间和腿部空间都十分宽裕 ， 保证了乘坐的舒适性 。 此外 ， 后排座椅支持比例放倒 ， 行李箱底板下方还设计有隐藏的储物格 。
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疫情过后的北京 ， 路面又逐渐恢复了以往的喧嚣 。 走走停停之间 ， 哪吒U的IACC自适应巡航系统能让整个行程变得轻松不少 。 该系统可以在0-150公里/小时的全速段范围工作 ， 操作非常简单 ， 通过多功能方向盘上的按键便可激活 ， 实现巡航控制、跟随控制 ， 且可在弯道中自动减速 。
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哪吒U还配备了一系列驾驶辅助科技 ， 其中 ， 高配车型可选配的“透明”A柱技术变颇为有趣 。 它基于哪吒汽车AR-View系统 ， 通过在车辆A柱嵌入OLED柔性屏 ， 配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头 ， 还原道路的真实场景 ， 实现A柱透明可视化 。 同时 ， 系统还通过独有“眉心追踪算法” ， 利用方向盘处的摄像头跟踪驾驶员双眼 ， 计算出眉心位置 ， 从而对A柱显示屏的显示透视角度进行调整 ， 保证驾驶者视野的正确性 。
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在活动的体验环节 ， 哪吒U还挑战5.3米小车位 ， 在APA全自动泊车的帮助下 ， 车辆顺利驶入仅比车身长度多80厘米的狭小空间 。 要知道 ， 即便你是一位老手 ， 想要停入也并不容易 。 AEB主动式紧急制动体验中 ， 面对固定障碍 ， 哪吒U实现了50公里/小时及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生 ， 可以从容应对各种突发复杂应用场景 。
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短暂的接触过后 ， 从产品本身 ， 哪吒U给我们留下了不错的印象 。 在强调科技的同时 ， 如何提升精致的质感 ， 是这个品牌能够脱颖而出的关键 。 某种程度上 ， 细腻质感的打磨 ， 要比性能与那些所谓黑科技的提升艰难得多 。
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