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猫财经|4万外卖小哥儿的“包工头”冲击纳斯达克，千亿市场下的骑手江湖( 二 )


然而 ， 维持基本运营尚且捉襟见肘的趣活显然没有进行市场投放的预算 ， 吸纳新骑手的主要方式是通过现金激励原有的骑手介绍亲朋好友加入 。 资料显示 ， 2019年Quhuo+平台新增的劳动者中74%来自现有劳动者的介绍 。
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虽然亏损的趣活暂时无法验证商业模式的有效性 ， 但20亿元的年收入已经证明了其商业模式存在的必要性 。 事实上 ， 趣活仅是全国众多外卖配送合作商的一个代表 ， 在千亿规模的外卖行业中 ， 这些服务商并不起眼 ， 却起到了弥合行业中互联网巨头与劳动者需求差异的重要作用 。
大行业与小公司 对于当代城市青年来说 ， 餐饮外卖几乎是与日常生活最为切身相关的行业 。 据美团配送与罗格研究院的联合研究 ， 2019年中国在线餐饮外卖市场交易规模已经达到6423亿元 。
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而外卖市场的两大巨头 ， 美团和饿了么已经完全占据了现有的市场 ， 其中美团外卖市占率约65.8% ， 饿了么和饿了么星选市占率约32.3% ， 合计市占率高达98% 。
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与之相对的 ， 是美团庞大的骑手数量 。 据美团研究院披露的数据 ， 在2019年全国共有398.7万名骑手通过美团获得收入 ， 相较2018年增长了23.3% 。 而饿了么虽然并未披露其活跃的骑手数量 ， 但外卖行业总体的骑手数量已达500万人 。
然而 ， 这规模庞大的骑手并不直接受雇于美团点评和饿了么口碑 。 以美团点评为例 ， 外卖平台与类似于趣活的配送合作商签订协议 ， 将商标授权给配送合作商 ， 而配送合作商则需要管理、监督骑手 ， 并完成与外卖平台约定的经营指标 。
在这样的合作模式下 ， 外卖平台向配送合作商转移了骑手的用工成本 ， 这包括了前文所述的培训、管理成本 ， 以及配送合作商需要为骑手购买的保险等 。
作为承担人力资源工作的回报 ， 美团点评以完成派送的订单数量为基础向配送合作商支付服务费 。 据国盛证券的相关研究 ， 目前美团外卖平均每单的收入为7.06元 ， 骑手的成本占其中的6.21元 ， 配送合作商的分成为1元 。 在配送环节上 ， 美团点评选择向配送合作商让利 ， 以保持对配送合作商的吸引力 。 另一边 ， 美团点评通过提升平台佣金以及增加广告投放的方式增加面向商家的收入 ， 2019年美团点评的外卖业务毛利率为18.7% ， 相对于GMV的变现率为14.3% 。
然而 ， 以目前的状况来看 ， 即便在美团点评向配送合作商让利的情况下 ， 趣活依旧没能实现盈利 。 而签约4万骑手的趣活已经是行业内规模最大的配送合作商 ， 市占率也不足3.8% ， 可见配送合作商都是互联网巨头庞大本地生活生态中的小公司 ， 在平台巨头面前并无议价权 。 未来美团点评如果迫于盈利压力收紧配送环节的补贴 ， 以趣活为代表的配送合作商的处境将会更加艰难 。
灵活劳动者的后盾 除了替用工者解决流动性过大的人力资源管理问题之外 ， 趣活这类的配送合作商对于骑手、网约车司机和家政服务人员等服务行业灵活用工劳动者也有着重要的意义 。
据饿了么口碑发布的2020年饿了么蓝骑士调研报告 ， 其外卖骑手中八成来自农村 ， 两成为大学生 ， 除去其他行业转行送外卖的骑手外 ， 大部分骑手缺乏社会经验及派送外卖所必备的职业技巧 。
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没错 ， 送外卖也需要职业技巧 ， 这其中包括了与人沟通的能力、派送线路规划、交通法规以及处理客诉的能力等 。 配送服务商的存在能够帮助骑手快速适应岗位的要求 。 同时 ， 骑手作为直接面对消费者的人 ， 能够直接影响外卖平台在消费者心中的形象 ， 因此对骑手进行的基本职业培训是用工方与劳动者共同的需求 。


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