江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

失速后误操作引起的空难

【资料图来源：中新网】以下是凤凰网报道的摘抄：空速管遭遇暴风冻结 ， 飞机除冰失效 ， 自动驾驶仪脱离 。 右座副驾驶接管了飞机的控制 ， 并立即拉杆爬升（尽管爬升性能不足） 。 失速警报在右座拉杆不久就被触发 ， 但两人都未作出任何回应 。 左座一度曾注意到速度变化 ， 并提醒右座注意 ， 右座答应下降 ， 但事实上仍在拉杆爬升 。很快 ， 一个空速管恢复了工作 ， 机组开始得到正确的空速信息 。 左座多次要求下降 ， 右座减小了拉杆力 ， 飞机空速逐渐恢复 ， 但仍在缓慢拉升 。 失速警报解除 ， 但右座仍保持拉杆 。飞机完全恢复操控之后 ， 右座再次增大拉杆 ， 重新触发失速警报 。 尽管右座试图拉到正常的复飞姿态 ， 但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升 ， 飞机在达到最大高度后开始下降 。 左座也对飞机的反应莫名其妙 ， 因为他根本了解不到右座的操纵输入 。 左座重新接管飞机之后 ， 仍然忽视了一直在响的失速警报 ， 继续拉杆 ， 而飞机此时已经失速 ， 转为高速下坠 。空速管失效险情出现1分半钟后 ， 机长回到驾驶舱 。 但他选择了坐在后面观察指导 ， 而不是回到左座接管 。 飞机继续下坠 ， 由于没有实际操控 ， 机长不知道有人仍在拉杆 ， 也没有想到去问这个初级问题 ， 就更无法理解仪表的异常读数了 。 失速警报一度短暂解除 。 三人简单讨论了当前情况 ， 但没有一人提到失速的可能 ， 尽管失速警报几乎一直在响 。 但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠 。就在飞机接近10000英尺高度时 ， 左座副驾驶试图接管操纵 ， 做出推杆输入 。 但此时右座仍在拉杆 ， 左座的结果只是抵消掉右座输入 ， 飞机仍然处于机首上仰的姿态 。 右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆！为什么还会这样？” 机长立即指示：不行！不能爬升！”左座命令下降并让右座放弃控制 ， 右座照办后 ， 左座终于压低机头 ， 飞机开始增速 ， 但仍在下坠中 。 飞机在离地面约2000英尺左右时 ， 近地警报响起 ， 右座在无申明的情况下再次拉杆 。 机长命令不能爬升 ， 话音刚落 ， 飞机便坠毁！


    推荐阅读


    上一篇：印媒：印度限制中国投资的做法可能适得其反

    下一篇：澳大利亚称中国发旅游警告“缺乏事实根据”