谈车工坊|起步价却贵5万多，大众威然要收国人智商税？，比GL8仅长了108mm
大众一直想在中高档领域有所作为 ， 辉昂、途昂都是很好的举例 。
【谈车工坊|起步价却贵5万多，大众威然要收国人智商税？，比GL8仅长了108mm】由于先入为主的优势 ， 对手较少的途昂目前在市场上取得了成功 ， 不过辉昂的惨败也是人尽皆知 ， 其所在的细分市场竞争过于激烈 ， 而大众并没有足够强的品牌力支撑起这个售价 ， 难免会底气不足 ， 失败也并非意外 。
不过大众贼心不死 ， 于近日上市Viloran威然同样妥妥的来到了中高档领域 ， 购买门槛高达28.68万元 ， 比别克GL8来得更为凶猛 。 那么威然是会跟途昂一样成功出线 ， 还是会像辉昂一样归于落寞呢？今天我们从产品角度理性分析 。
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威然的竞争对手无疑会是别克GL8 ， 两款车型定位还是比较接近 ， 那么威然有这个实力竞争GL8吗？
首先品牌上讲 ， 大众的品牌号召力在国内确实很强 ， 但是中高档区间又是另一回事 。 多年来的耕耘 ， 别克GL8在中高端MPV领域已经成为了一张名片 ， 在20万级以上MPV车型中 ， GL8一直是领头羊 。 在整个MPV市场 ， 除了五菱宏光之外 ， GL8的销量也当属第一 。 所以 ， 作为来自大众的威然 ， 对标来自别克的GL8,其实并不占优势 。
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再从产品层面出发 ， 威然的设计更偏向于家用化 ， GL8的设计则更倾向于商务化 ， 两种风格谁更讨人喜欢 ， 或者是仁者见仁 ， 智者见智 。 不过说实在的 ， 别克GL8可以做到宜商宜家 ， 而威然想要充当担起商务用车的担子 ， 似乎并不是那么容易 。 基于SUV平台打造的它 ， 车身整体姿态并没有那种霸气感 ， 产品整体气势上还是欠缺了许多 。 而且几乎与途昂同一套内饰设计 ， 也大大使威然在车内整体豪华感上打了折扣 ， 远远不如别克GL8 。
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虽然说威然的车长达到5346mm ， 比GL8略微长108mm ， 但是实际就内部空间而言 ， 高度相对于GL8更低的威然表现并没有想象中那么出色舒适 ， 空间布局相对不如GL8合理 ， 较高的地台影响了使用便利性 ， 而且威然的第三排座椅仅仅只能放倒 ， 不像GL8那样可以翻转折叠 ， 实用性更为强大 ， 作为一款MPV来说 ， GL8显然要更为合格 。
当然 ， 作为一款中高档MPV来说 ， 第二排的座椅的表现力显然更为重要 。 GL8不仅配备了二个头等舱级的座椅 ， 带加热、通风等功能 ， 同时还提供了小桌板 ， 对得起它陆上公务舱的名号 ， 而威然在这方面显然要差劲许多 。
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威然搭载的是途昂一样的2.0T高低功率发动机 ， 最大功率186马力与220马力 ， 峰值扭矩329牛米与350牛米 ， 匹配7速双离合变速箱 。 而GL8搭载的同样是一款2.0T涡轮增压发动机 ， 但是动力性能上 ， GL8还是要强于威然 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350牛米 ， 匹配9AT变速器 。
23.29-52.99万元的别克GL8定位区间广泛 ， 涵盖了多个价位阶层 ， 购买门槛更低 ， 而且还有顶级的艾瑞亚系列 ， 整体选择性更加丰富 ， 28.68-39.98万元的大众威然起步价比GL8高了5.4万左右 ， 而且定价区间相对来说比较局限性 ， 从消费者心理层面分析 ， 威然会给人过于自傲的感觉 ， 而且毕竟后者还是新来的 。 并且值得一提的是 ， 威然并非一款全球车型 ， 而仅仅只特供于中国市场 ， 所谓大众德系血统也并非那么纯正 。
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