江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨，如今高呼盈利( 二 )

滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨，如今高呼盈利
网约车产业链版图黄则中认为 ， 司机是一个永远不可控的因素 ， 随着经济的发展 ， 司机的收入必须要涨 ， CPI涨得越快 ， 司机成本涨得越快 ， 所以出行成本很难降下去 。 所以一旦滴滴提高抽成 ， 就会遇到司机的激烈反弹 ， 一旦降低补贴 ， 司机就会流失 。 “赚外快和谋生 ， 这是两种截然不同的心态 。 ”而在用户端 ， 出行是一个价格高度敏感型市场 。 顺风车之所以发展快 ， 就是因为价格便宜 ， 滴滴快车当年刚上线时 ， 是跟出租车抢生意 ， 当时的策略是定价比出租车低30% ， 所以才能虎口夺食 。滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨，如今高呼盈利
出行行业价格敏感度分析用户端的涨价和司机端的抽成都被限制 ， 滴滴进退维谷 。还有 ， 滴滴不再独霸江湖 ， 越来越多的挑战者揭竿而起 ， 分割它的市场份额 。在滴滴刻意低调的一年多时间里 ， 首汽约车、嘀嗒出行、曹操出行、国家队背景的T3（东风、一汽、长安联合腾讯、阿里、苏宁等成立） ， 加速跑马圈地 ， 成为滴滴的新敌人 。四轮出行过去一直是需求大于供给 ， 滴滴过去解决了需求供给高效快速匹配的问题 ， 填补了出租车市场没有增加运力的空缺 。 但这也意味着 ， 在供应端 ， 其他玩家具备地方割据的能力 。钟侠认为 ， 中国的网约车行业的终极状态 ， 一定不是一家独大 ， 行业会重新洗牌 ， 滴滴可能还会是第一 ， 但一定还会有其他玩家存在 。滴滴需要新故事与曾经一年内好几次融资相比 ， 顺风车事件后的滴滴 ， 在融资上的步伐放慢了很多 。 今年以来 ， 跟滴滴相关的融资有两笔 ， 一是青桔单车融资10亿美元 ， 二是滴滴旗下自动驾驶公司融资超过5亿美元 。一个值得注意的细节是 ， 这两笔融资的投资方中 ， 没有新面孔 。青桔的融资 ， 8.5亿美元来自滴滴自身 ， 剩下的1.5亿美元来自软银和君联资本；滴滴自动驾驶的融资 ， 由软银领投 。 软银是滴滴老股东 ， 多次大笔下注滴滴 ， 君联资本是联想控股旗下 ， 联想背后是柳传志 。过去 ， 滴滴曾多次传出IPO传闻 ， 巅峰时估值超过500亿美元 。 中国从来没有这样一家创业公司 ， 集齐了BAT、国外科技巨头、全球最顶尖基金、以及国资股东 。 更重要的是 ， 它连续亏损超过6年 。并非所有基金都能忍受6年不退出 。 一位投资人透露 ， 此前市场上就已经有投资人在转让滴滴老股 ， IPO原本是一个很好的退出渠道 ， 但顺风车事件后 ， 滴滴的IPO似乎就被无限期搁置了 。但是今年以来 ， 滴滴的动作开始明显多了起来 。滴滴“0188”的三年目标提到 ， 0重大安全事故 ， 每天服务超过一亿单 ， 国内全出行渗透率超过8％ ， 全球服务用户MAU超8亿 。滴滴试图重新回到增长轨道 ， 需要新的故事去支撑更高的估值 。过去 ， 滴滴一直沿着两个大的战略方向在拓展自己的版图 ， 一是垂直扩张 ， 二是横向扩张 。垂直即纵向一体化 ， 指的是围绕核心的网约车业务做加法 ， 加深滴滴的护城河 。 从出租车、快车、专车、顺风车、拼车 ， 到汽车后服务市场 ， 以及投资出海 ， 包括启动针对下沉市场的新项目 ， 滴滴都是在做垂直扩张 。横向指推进业务的多元化 ， 是为了探索滴滴的边界 。 2017年底 ， 滴滴在内部成立了R-Lab（R意为Rebuild）和HM（意为黑马）两个一级部门 ， 任务是孵化新业务 。 小巴、外卖等业务就是从这个部门孵化出来的 。 滴滴最近试水的跑腿、货运、旅行票务是横向扩张的产物 。因为时局的变化 ， 过去滴滴的战略方向也在摇摆 。 合并Uber中国后 ， 滴滴一度抵制做出行之外的事情 。 2018年起 ， 以成立R-Lab部门为标志 ， 滴滴开始推进横向扩张 。 但在顺风车事件之后 ， 滴滴对非主营业务关停并转 ， 停止了横向扩张 。 如今 ， 滴滴又开始全面出击 。一个重要的背景是 ， 网约车业务抵达天花板 ， 倒逼滴滴不断拓展新业务 。在钟侠看来 ， 中国整个出租车市场原来打下的四轮服务业基础 ， 一天不会超过1亿单 ， 过去所有的网约车平台 ， 大约抢下了3000多万的市场 。 2017年底的时候 ， 滴滴的日订单量就达到了2500万单 ， 如今还是在2500万单上下波动 。 受制于运力限制 ， 这就是滴滴网约车的天花板 。 所以滴滴每天服务超过1亿单的目标 ， 必须由四轮以外的新业务来填充 。旧故事代表过去 ， 新故事才有未来 。 所以两轮出行的共享单车 ， 以及海外业务 ， 包括下沉市场 ， 或将成为滴滴接下来发力的重点 。另外 ， 滴滴在去年8月将自动驾驶部门分拆 ， 成立独立公司 ， 并在最近获得融资 ， 也被视为IPO的潜在举动 。 Uber在上市前也剥离了自动驾驶板块 ， 并获得软银、丰田等10亿美元投资 。在4月的采访中 ， 柳青承认 ， 滴滴将自动驾驶业务剥离出去 ， 是因为它在短期内无法盈利 。 这意味着 ， 剥离的举动将美化滴滴的财务报表 ， 减少亏损 。无论如何 ， 沉寂许久的中国出行行业 ， 要开始热闹起来了 。


推荐阅读


上一篇：日本第一机械巨头，在中国默默捞金64年

下一篇：折返的消费钟摆