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匡虎|还是二手法拉利，19台布加迪加一起没它贵，全球只有3台


匡虎|还是二手法拉利，19台布加迪加一起没它贵，全球只有3台
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如果有人给你推销各种升值产品 ， 那不如去看看法拉利的老爷车 ， 比如法拉利250系列 ， 只要是法拉利250 ， 无论哪一款 ， 只要能够修复好 ， 买回来一定是等着升值的 。 而最贵的当属于法拉利250GTO ， 2018年的时候 ， 一台250GTO拍卖出了近48405000美元 ， 差不多3.3亿人民币 ， 什么概念呢？如今的法拉利民用旗舰超跑拉法的美国官方起步价格是140万美元 。 湾流G500公务机的报价是3.2亿人民币 。 这款全球最贵的车一直都是顶级收藏家最想收藏的车 。
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法拉利250GTO一共只出厂了39台 ， 1962年-1963年出厂了36台 ， 1964年出厂了3台 ， 在1962年出厂的36台车中 ， 有3台是330GTO 。 250GTO中的250代表了发动机的单缸排量 ， 而GTO的全称则是GranTurismoOmologata ， 说明了它是GT赛车 ， 也就是法拉利为了参加国际汽联举办的GT赛事特别打造的 。 当初设计的时候 ， 250GTO就用了当时最先进的风洞试验 ， 它的外观设计呈流水线 ， 除了可以减少空气阻力之外 ， 它还成了当时最美的车 。
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【匡虎|还是二手法拉利，19台布加迪加一起没它贵，全球只有3台】1962年生产的都是250GTO/62车型 ， 1964年生产的则是250GTO/64车型 。 250GTO/62在外观上和250GTO/64区别还是很大的 ， 前者在车鼻上方有3个D型孔 ， 后者没有 。 还有翼子板上两侧的长槽孔 ， 62车款只有两条 ， 64车款是3条 。 这台拍出了3.3亿人民币的则是64车型 ， 全球目前只有3台 。 宾尼法利纳设计了250GTO/64的车身 ， 前面的格栅是细细的长条 ， 62车型上3个D型装的孔被取消 。
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每一台250GTO都是纯手工打造的 ， 所以每一台都不可能一模一样 ， 多少都会有点差异 。 好比是批量改装赛车一样 ， 内部的开关电路设置一定不同 ， 再说本来这款车的目的就是赛车的 ， 每一场比赛下来都会去改进和优化 ， 所以每一台GTO都是独一无二的 。
当年在赛车场上 ， 法拉利没有去压榨这台发动机的最大马力 ， 法拉利250GTO搭载了3.0升V12引擎 ， 最高转速达到了8500转 ， 最大马力是300匹 ， 这台发动机是全铝合金造的 ， 还使用了干式油底壳润滑系统 ， 不仅轻量化了 ， 还让发动机更加稳定 。 而250GTO的底盘和250GTSWB是一条生产线 ， 60年代 ， 美国车的车内都是高科技和舒适配置 ， 只有欧洲车是简约风 ， 赛车就更是如此了 ， 从法拉利250GTO的内饰就能看出来 。
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250GTO的内饰没有豪华性可言 ， 两张简单的赛车桶式座椅 ， 六点式安全带 ， 防滚架 ， 车手就这样被固定在这台车上了 。 为了减轻车身重量 ， 内饰版被拆空 ， 车内没有什么地毯 ， 更没有隔音顶棚和娱乐配置了 ， 如果你驾驶过赛车 ， 一定会感觉自己就像坐在发动机舱里一样 。 车内所有的仪表都是赛用的 ， 油温 ， 水温 ， 很多的内饰配件还是来自菲亚特 ， 除了换挡机构和意大利Nardi方向盘 。
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39台250GTO ， 有28台使用了V12引擎 ， 只有这些车才能被称之为真正的250GTO 。 尽管它是为了比赛打造的赛车 ， 但它能合法开上公路 ， 稀少的产量和超高的价格让很多法拉利玩家都感叹 。 二手的250GTO甚至三手四手的屡创拍卖纪录 ， 海外一台1800公里的布加迪chiron拍卖价格是247万美元 ， 这么一算 ， 19台布加迪熙龙加一起都没有它贵 。


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