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格隆汇|英国需要特斯拉吗？( 二 )


从成本角度考虑 ， 新能源汽厂商都想缩短供应到组装的物理距离 ， 因此未来可能更少的EV厂商愿意进入英国 。
路虎CEORalfSpeth去年七月份就表示 ， 如果电池厂商都不在英国的话 ， 汽车制造商亦将出走英国 。 路虎的新电动车系列JaguarXJ预计将从伯明翰附近HamsHall新电池厂采购电池 ， 但该厂的规模有限 ， 无法满足批量供应需求 。
此时引进特斯拉就像一条巨大的鲇鱼 ， 且能一石二鸟 。 一方面 ， 特斯拉建厂可以创造大量就业岗位 ， 填补其他在英国可能撤离的厂商留下的空缺 。 另一方面 ， 有了特斯拉英国超级工厂 ， 其他电池厂商就可能进入英国 ， 完善英国的供应链 ， 让其他电动车生产商亦能从中受益 。
根据英国SocietyofMotorManufacturersandTraders（汽车生产及交易协会 ， SMMT）统计 ， 四月份国内特斯拉Model3销量为658辆 ， 居所有车型第一 ， 占当月所有销售新车数量约15% 。 但该月内由于经销门店关闭 ， 全国只售出4321辆汽车 ， 同比去年同期的161064辆下降97% 。
只论英国市场的话 ， 其实特斯拉的新能源汽车对当地消费者还是颇具吸引力 ， 因此英国政府要引入特斯拉超级工厂 ， 无论从产业链、社会还是从消费者意愿来看 ， 都是最合适的选择 。
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特斯拉愿意进入英国吗？
从上年开始 ， 英国的汽车行业就开始不断裁员 。 一月份 ， 路虎宣布裁员4500人；数周之后 ， 位于Swindon的本田制造厂裁员3500人；几个月之后 ， 福特关闭其位于Bridgend的工厂 ， 1700员工失业 。
而进入今年 ， 受到疫情影响 ， 裁员问题更甚 。 麦克拉伦因为疫情对公司财务状况造成影响 ， 宣布裁掉近三分之一的人员（1200人） 。 在裁员之前 ， 公司曾寻求英国政府财政援助 ， 但请求遭到否决 。
日产关闭了位于巴塞罗那的工厂 ， 其在桑德兰的工厂则已恢复生产 。 然而 ， 去年年末 ， 公司欧洲董事长詹卢卡·德·菲基表示 ， 若英国脱欧 ， 其英国产运往欧盟其他国家市场的汽车将被征收10%的关税 ， 公司不可能通过削减成本来抵消该额外费用 。
正是因为疫情加快裁员的步伐及脱欧潜在影响 ， 英国政府才会在全球范围招徕新能源汽车厂商入驻 ， 并因此会在最近传出特斯拉在英国设厂的不实消息 。
那么既然英国政府在诚意邀请 ， 特斯拉现阶段有没有可能入驻英国建设超级工厂呢？
个人认为 ， 没有 。
首先 ， 脱欧仍是英国最大的不确定性 。 在去年年底接受媒体采访时 ， 马斯克就透露因为因英国脱欧 ， 在英国设电池厂风险非常高 ， 这亦是特斯拉最终选择德国而非英国作为其最终欧洲超级工厂落脚地的原因 。
就现在而言 ， 英国脱欧的难题仍没有解决 ， 特斯拉德国超级工厂才刚开始建设 ， 完全没有必要为了一个经营不确定性极高的英国市场而投入大量资金建厂 。
特斯拉的柏林超级工厂面向整个欧洲市场 ， 现在的特斯拉应该更专注于按计划完成柏林工厂建设 ， 英国市场相比之下吸引力并不大 。
其二 ， 如上文所述 ， 英国现在并没有完善的新能源汽车供应链 ， 中国有宁德时代 ， 但在英国本土的路虎品牌却叫苦连天 。 既然特斯拉不愿在英国设电池厂 ， 要进入英国最好还是要有当地供应商吧 。 但是当前的英国并不符合特斯拉的要求 。
马斯克表示 ， 之所以会看中德国 ， 是因为那里还是大众和戴姆勒总部 ， 拥有极高的工程水平 。 而英国能为之所用的资源并不多 。
第三 ， 市场潜力不大 。 虽然上文提及 ， Model3是4月份最受销量最高的车型 。 但市场意见认为其销量突然爬升主要是由于公司履行在封锁前的线上订单所致 。 而在4月份之前 ， Model3销量虽然进入过销售榜前十 ， 但从未位列第一 。
当前英国新能源电动车的销售占比只有约2% ， 与欧洲其他国家相仿 。 但英国政府之前将新能源汽车购车补贴削减了1000英镑 ， 导致新能源汽车销售下降十分之一 。 虽然英国政府有到2040年前全数销售新能源汽车的宏伟目标 ， 但是这个目标对于特斯拉而言还是太遥远了 。


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