江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车( 三 )

特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
图片来源：每经采访人员 孙桐桐 摄实际上 ， 自去年以来 ， 相关部委就多次倡议推广换电模式 。 去年6月初 ， 国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中明确提出：要大幅降低新能源汽车成本 ， 引导企业创新商业模式 ， 推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式 ， 降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验 ， 鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品 。目前 ， 除了蔚来 ， 北汽也在运营出租车上采用了换电模式 。 近日上汽荣威也透露 ， 新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构 ， 跟进换电模式 。尽管换电模式的普及还存在一些难题 ， 但国家政策层面已经释放积极信号 。 有业内人士认为 ， 对换电模式、车电分离的支持有助于降低消费者购车成本 ， 提升购买欲望 ， 从而推动新能源汽车普及 ， 在一定程度上 ， 也会阻碍特斯拉在华发起的强攻势 。采访人员手记任性降价 ， 品牌从“天上”降至“人间”入华之初 ， 特斯拉一直被认为是“富人的玩具” 。高昂的价格、过于“前卫”的高科技标签、安全与质量问题频发……种种因素叠加 ， 彼时的特斯拉 ， 让国内不少中产阶层消费者“望而却步” 。当时 ， 有购买能力且愿意“尝鲜”、购买特斯拉的人群 ， 普遍为富裕消费群体 。 2014年4月 ， 在中国首批特斯拉车主交车仪式上 ， 通过官方渠道拿到Model S的15位中国用户 ， 不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬 。 紫辉投资创始管理合伙人郑刚甚至一口气买了4辆售价107万元的顶配Model S ， 他认为这款车能给他带来“附加价值” 。彼时 ， 特斯拉被贴上了“富人玩具”的标签 。 曾有上市公司高管人士向《每日经济新闻》采访人员表示 ， 虽然特斯拉在驾驶感受方面不及ABB（奥迪、宝马和奔驰）、负面新闻也很多 ， 但由于“好玩” ， 我还是愿意购买 。 在入手特斯拉之前 ， 其家中已经购置了一辆德系豪华品牌车型 。但随着特斯拉国产、频繁下调售价 ， 其市场定位和消费群体正在发生变化 。 进入30万元以内区间 ， 特斯拉开始触及价格敏感型消费群体 ， 此前被“富人”选择性忽略的一系列质量问题开始涌现 。 “割韭菜”成为国内消费者声讨特斯拉的关键词 ， 由降价引发的维权和诉讼更是层出不穷 。实际上 ， 软件系统才是特斯拉的硬核实力 ， 不夸张地说 ， 在比赛开始时 ， 特斯拉赢在了软件上 。 尽管如此 ， 特斯拉还是在强项上“翻了车” ， 在自动驾驶模式下酿成几起致死的重大事故 ， 使该项技术备受质疑 。 近日 ， 台湾一辆Model 3在自动驾驶状态下高速撞车再次引发公众对其安全性的质疑 。更重要的是 ， 汽车生产制造是一个复杂的过程 ， 需要深厚的积累 ， 这恰恰是特斯拉的软肋 。 特斯拉在中国建厂、投产速度之快创下多个纪录 ， 一时间 ， “特斯拉速度”让人为之惊叹 ， 但是 ， 频发的产品质量问题却让特斯拉为这种过快的速度买单 。从本质上讲 ， 汽车仍然是一个交通工具 ， 虽然在增加更多的网络场景 ， 但安全是消费者对它最起码的期待 ， 这就要求车企具备严苛的生产管控能力 ， 软件的升级无法取代硬件设备的安全保障 。曾有汽车行业工程师人员向采访人员透露 ， 特斯拉一味追求软件升级迭代 ， 在试验验证、生产制造等众多环节不够严谨 ， 做得不够扎实 ， 在质量的把控上和传统车企相差甚远 。如今 ， 面对经济下行和疫情冲击的双重影响 ， 国内汽车消费日趋冷静和理智 。 在光环和噱头逐渐被吹散之后 ， “割韭菜”上瘾、任性降价的特斯拉4月销量腰斩 ， 也从某种角度印证了在中国市场特斯拉尚未做好充分准备 。 “从天上到人间”的特斯拉理应正视问题 ， 弥补自身短板 ， 在强化“软件定义汽车”的同时 ， 也要对汽车工业有敬畏之心 。采访人员：裴健如 孙桐桐编辑：范文清视觉：陈冠宇排版：张北 马原


推荐阅读


上一篇：慕尼黑现连环投毒案:超市饮料被加剧毒

下一篇：香港的地位起码现在不可取代