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特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车( 二 )


图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）在谢天看来 ， 特斯拉价格下探 ， 会蚕食20万~40万元区间内传统豪华车的市场份额 。 “特斯拉的竞争对手显然不只是电动车企 ， 也包括豪华车中的传统燃油车 。 在这一领域 ， 价格相差两三万元 ， 会影响很多人的购车意向 。 ”谢天认为 ， 目前 ， 特斯拉在国内仍处于供不应求状态 ， 产能尚未完全释放 。 豪华车企更需要考虑的是 ， 在特斯拉产能完全释放出来之前 ， 如何跟上市场节奏 ， 提高竞争力 。中信证券则认为 ， 特斯拉售价向“30万元”以下渗透 ， 将进一步打开广阔的“电动化”、“智能化”渗透空间 ， 大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为特斯拉潜在竞争对手 。对此 ， 崔东树表示认同 。 但其认为 ， 相较合资高端车型 ， 豪华品牌车型面临的压力相对较多 。 “合资品牌虽然也会成为特斯拉的竞争对象 ， 但还是与特斯拉产品在用途上有所差别 。 合资高端车型目前主要用作公务、商务出行或是人数较多的家庭 ， 在这一层面上 ， 特斯拉产品还有一定短板 。 ”崔东树表示 ， 在与特斯拉的竞争上 ， 豪华品牌应及时推出更多新能源产品 ， 正面迎战 。目前 ， 奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌均已推出纯电动车型 。 从售价区间来看 ， 奔驰EQC售价为56.38万~60.68万元 ， 奥迪e-tron售价为69.28万~82.86万元 ， 雷克萨斯UX 300e售价为36.2万~38.5万元 。 但值得注意的是 ， 上述车型均为进口车型 。特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
图片来源：梅赛德斯-奔驰官网有分析认为 ， 特斯拉售价下调 ， 或将促使豪华品牌产品价格进一步下探 ， 届时 ， 20万~40万元区间市场的“争夺战”也会更加激烈 。 “群狼环伺”之下 ， 特斯拉能否顺利突围 ， 眼下还有不少不确定性 。但可以肯定的是 ， 中国市场目前仍是特斯拉最为倚重的市场 。 特斯拉方面表示 ， 上海超级工厂的毛利率水平已接近美国制造Model 3的水平 。 业内普遍认为 ， 对于50万辆年度交付目标 ， 特斯拉在华生产和交付是关键 。“特斯拉已经尝到中国市场的‘甜头’ ， 加大国产力度提速车型交付 ， 最终目的是依靠中国市场提升全球整体交付量 。 ”汽车行业专家颜景辉认为 。公开资料显示 ， 目前特斯拉上海超级工厂零部件本地化率为30%左右 ， 计划到2020年7月提升至70%~80% ， 年底国产Model 3将实现全部零部件国产化 。特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
图片来源：视觉中国据统计 ， Model 3完全实现国产化后 ， 原材料（零部件）开支可节省10%~20% ， 制造费用下降50% ， 人工费用降低75% 。 按此推算 ， Model 3完全实现国产化后 ， 总生产成本预计下降20%~28% 。有分析认为 ， 虽然眼下特斯拉在中国市场销售势头良好 ， 且有可能进一步降价带来更多增量空间 ， 但上海工厂运转初期可能会出现效益不够理想的状况 ， 只有在国产Model 3车型进入相对成熟的放量阶段后 ， 上海工厂才会实现规模效应 ， 进而达到成本的大幅降低 。来自换电模式的阻击值得注意的是 ， 新的补贴政策中除了设置30万元红线 ， 还特别提出为鼓励换电新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， 换电模式车辆不受此规定限制 。目前 ， 市面上支持换电且价格超过30万元的车企只有蔚来汽车一家 ， 其在售两款车型ES8和ES6售价均在30万元以上 。 因此 ， 不少人认为新政的这一规定是为蔚来汽车开绿灯 。特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
图片来源：每经采访人员 张晓庆 摄而在蔚来汽车CEO李斌看来 ， 这说明换电技术路线、车电分离模式得到了政策层面的支持 。 五年前 ， 蔚来汽车就已经下定决心走“换电模式”的路线 ， 如今得到国家政策层面认可 ， 成为第一受益者 。受补贴新政利好 ， 蔚来5月销量达到3436辆 ， 超去年同期3倍 ， 连续三个月实际交付数环比上涨 。特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
蔚来汽车1-5月交付量在“换电模式”的加持下 ， 相比4月销量腰斩的特斯拉 ， 蔚来汽车似乎开始释放更强的市场吸引力 ， 或将提升其与特斯拉一决高下的竞争力 。打铁还需趁热 ， 蔚来也在加速布局建设换电站 。 5月21日 ， 蔚来汽车官方宣布 ， NIO Power不断升级全国换电站布局 ， 在6天内新增5座换电站 ， 分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山 。 目前 ， 蔚来换电站总数达到131座 ， 覆盖全国58个城市 。特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车
图片来源：每经采访人员 李星 摄一直以来 ， 作为国内造车新势力头部企业 ， 人们一向热衷将蔚来和特斯拉作比较 ， 蔚来汽车也从不避讳“对标特斯拉” 。 在换电模式上 ， 蔚来具备差异化优势 ， 加上政策支持 ， 换电模式或可成为其“阻击”特斯拉的一大利器 。据了解 ， 2013年 ， 特斯拉也曾推出换电技术 ， 甚至在当初Model S车型设计生产时 ， 就考虑提供换电功能 。 不过 ， 出于成本考量 ， 最终特斯拉选择放弃 。实际上 ， 换电模式可以有效降低消费者购车成本 ， 在推广新能源汽车方面发挥重要作用 。 据了解 ， 动力电池占整车成本的比例高 ， 一直是新能源汽车的消费痛点之一 。 艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示 ， 新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上 ， 这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30% 。“车电分离后 ， 消费者不再为电池买单 ， 购车成本会大幅下降 。 例如 ， 一辆14万元的电动车 ， 可能只卖7万元左右 。 ”一位换电模式提供商告诉采访人员 。除了购车成本 ， 采取换电模式的车企可以更灵活地应对产品硬件升级 ， 从而避免特斯拉车主自觉“买亏了”的问题 。“软件升级不是一个新鲜事了 ， 但是电池可以灵活升级 ， 这件事情全世界目前为止 ， 只有我们推出了成熟的方案 。 2018年ES8是70度电 ， 去年升级到84度电 ， 今年蔚来会交付100度电 ， 每年增加20% ， 电池的成本也是下降的 ， 我们通过可租可用 ， 车电分离 ， 灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力 。 ”李斌表示 。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为 ， 车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题 。《每日经济新闻》采访人员曾走访位于杭州的运营车辆换电站发现 ， 整个换电过程不到5分钟 ， 更换下来的电池统一放置到专用充电房进行充电 ， 也有利于质量管理 。 “在温度、湿度一致的环境下充电 ， 可以对充电数据实时监控 ， 并可以采用均衡、单包充电等技术手段 ， 使电池寿命几乎可以延长一倍 。 ”当时 ， 一名换电站的工作人员告诉采访人员 。


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