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福特探险者@2.3T+10AT，隔音好空间大动力棒！试完新探险者，不考虑汉兰达( 二 )


旗舰气质的主要体现 ， 就是比海外版车型更大的六边形中网 ， 突显出一种不怒而威的气势 。 另外 ， 海外版的鱼鳞式中网也换成了点阵式 ， 更符合国人对于格调的审美 。
大灯与中网相连接 ， 让视觉效果向横向发展 ， 更显力量感 ， 内部采用LED光源 ， 点亮后具有一定的质感 。
野性又该怎么表现呢？传承自上代车型的发动机盖算是一个范例 ， 凹凸不平的设计 ， 就像是美式壮汉的肌肉 。 粗壮的C柱 ， 类三角形的尾灯 ， 也使得美式SUV独一份的厚实感油然而生 。 同级绝大多数的竞品跟它摆在一起之后 ， 形象立马就“奶油小生”得多 。
整车设计的升华点 ， 在于21寸的大轮毂 。 在Platinum车型上 ， 这套样式为七辐式的银色轮毂就能带来颇为浓烈的运动感 。 假如觉得表达的动感还不够极致 ， 则可以选择自带黑色轮毂的ST-Line车型 。
Platinum车型轮毂
ST-Line车型轮毂对于一台肩负探险任务的车 ， 第六代探险者的车门依旧采用全包式设计 ， 保证裤子不会跟泥巴亲密接触 。 然而需要吐槽的是 ， 试驾车并没有选装踏板 ， 即便笔者身高已经达到了185cm ， 上下车还是会感到些许不便 。

最大的尺寸=最大的空间？

虽然探险者一向给人硬朗、霸气的感觉 ， 但我偷偷跟你讲个秘密 ， 第一代探险者的四门版车型只有4673mm长 ， 仅比现在的紧凑型SUV锐际稍长 。 然而这30年间 ， 探险者似乎是吃了海量菠菜 ， 体型越来越大 。 如今 ， 海外版第六代探险者的长度就达到5050mm ， 国产版还拉到5075mm ， 宽度和轴距也是轻卡级别的2004mm和3025mm 。 跟竞品对比是什么水平？贴几个数据给大家感受一下 。
这样的尺寸别说汉兰达 ， 就连昂科旗、途昂的尺寸都不如探险者 ， 但是更大的车身尺寸 ， 是否意味着更大的空间？
国产探险者有6座、7座两种的座椅布局 ， 本次体验的是采用2+2+2布局的6座版 。 6座近期相当流行 ， 因为第二、三排乘坐感更好 ， 上下车也更方便 ， 同时年审政策也更为宽松 。
6座探险者上 ， 第二排为两个独立座椅 ， 并都配齐中央扶手和支持手动前后滑动 。 根据170cm体验者展示 ， 调整好前排座椅 ， 坐进第二排 ， 调节至最后卡位 ， 此时膝部空间有2拳多余量 ， 头部空间也有2拳多余量 ， 整体表现不错 。
将第二排座椅调节至剩下2拳的膝部空间余量 ， 进入第三排 ， 此时膝部空间有3指余量 ， 头部空间有1拳多余量 ， 坐姿没有像普通7座SUV那么憋屈 ， 表现还可以 。
探险者的空间表现相比汉兰达等一众7座SUV要好一些 ， 第二排座椅的厚实程度在一定上影响了空间的表现 ， 但是坐起来确实是相当的舒适 。 相对而言 ， 第三排座椅就单薄不少 ， 而且靠背角度也比较直 ， 不适合长时间乘坐 。
但第三排座椅支持电动折叠和升起 ， 且按键就布置在后备厢里 ， 便利性值得点赞 。 在后备厢盖板下方设置了一个夹层 ， 并且还有防滑的条纹 ， 很适合藏一些私人用品 。

配置全都有

在营造豪华感这件事情上 ， 美国人向来都有着自己独到的见解 。 只是近年不少美系车由于生存困难 ， 只能用一些更便宜的材料去降低成本 ， 车厢氛围有所掉价 。 但一进入探险者车内 ， 你就会感慨 ， 那熟悉的美式豪华感又回来了 。 中控台和门板不仅采用大面积的皮革包裹 ， 皮革之间还有木纹饰板进行点缀 ， 展示了旗舰应有的高水平 。
上一代探险者的8英寸的中控屏 ， 科技感确实一般 ， 内饰也就有点老气 。 来到第六代车型上 ， 终于全系标配12.8英寸的中控大屏 ， 并搭载SYNC+2.0智行信息娱乐系统 ， 科技感自然进步不少 。 简单来讲 ， 这套车机容易上手 ， 反应速度够快 ， 车联网的加入也算是增色不少 。 只是打竖的iPad风 ， 跟锐界、金牛座过于雷同 ， 看上去也有点后加装的错觉 ， 布置的方式倒是可以再斟酌一番 。


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