乌克兰的老司机，都在火车上 | 地球知识局
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理NO.1508-公路还是铁路作者：顾安娜制图：孙绿 / 校稿：酸奶 / 编辑：养乐多作为总体实力仅次于俄罗斯的前苏联加盟共和国 ， 乌克兰拥有着当时苏联第三大城市以及东斯拉夫人最古老的城市——首都基辅 。 在文化层面来讲 ， 其地位对于之前的苏联来说 ， 等同于中国的长安或者洛阳 。乌克兰与俄罗斯▼
同时作为一个前工业强国 ， 乌克兰在制造业方面的种种成绩也可谓耀眼 ， 是苏联重要的军工业基地 。 这也为联盟解体之后关于乌克兰军火贸易无穷无尽、或真或假的传说提供了养料 。比如名声在外的安东诺夫设计局就是代表（An-22 ， 重型军用运输机）（图片：sparrowvl / Shutterstock）▼
（An-225 ， 超大型军用运输机）（图片：Popsuievych / Shutterstock）▼
然而就是这样一个国家 ， 基础设施建设却一言难尽 ， 公路的基础设施极为落后 ， 炮弹坑路随处可见 。 如果说这里还有什么好路的话 ， 发达的“高铁”也许还值得一提 。这个国家的交通怎么这么奇怪呢？乌克兰-基辅 ， 某条破路...（图片：Sergey Kamshylin / Shutterstock）▼
坑爹的公路乌克兰面积在欧洲排行老二 ， 境内多为平原 ， 向南就是里海 ， 山地仅集中在西部的喀尔巴阡山以及亚速海附近 ， 海拔最高点只有2000米（戈韦尔拉山）左右 ， 比北京海拔最高点还要低许多 。 这样看来 ， 在山区修路也没有太大的技术困难 ， 更别说在平原地带了 。乌克兰有着广阔的平原以前是苏联的粮仓 ， 现在是欧盟的粮仓▼
然而就是这样一个有着先天地利的国家 ， 公路网的发展却不尽如人意 。目前乌克兰的公路发展远远落后于该国机械化的总体发展水平 。 自苏联解体之后 ， 1990年到2010年的20年间 ， 乌克兰的公路里程增量几乎为0 ， 其公路密度也比西欧大国法国低6.6倍 。 至于高速公路也非常少见 ， 仅在重要干线的特定路段上才有建设 。如果仅比较高速公路的话乌克兰是真的寥寥无几（图片来自：wikipedia@scooter20）▼
如果仅是谈到公路网的里程 ， 对于乌克兰来说倒是情有可原 ， 毕竟乌克兰本身的人口密度就较低 ， 每平方公里只有76人 。 而且它的人均购买力以及汽车保有量也较低 ， 人均维持公路网络的负担较大 。 再加上乌克兰本身广阔的领土 ， 苏联时代已经修建较为完善的公路网体系似乎也大概够用了 ， 就算后来没有新增 ， 对于全国路网体系来说也没有什么较大的影响 。乌克兰公路地图最重要的三个公路枢纽：利沃夫、基辅、哈尔科夫▼
但如果实地看一下这里的公路质量 ， 就会发现这很可能不仅是一个客观问题 ， 而是有着人祸的成分 。 2015年以前 ， 乌克兰约51.1%的公路不符合公路状态的最低标准 ， 39.2%的公路需要大规模修整 ， 平均行驶时速比西欧国家低2~3倍 。你能想象在中国开车没有高速 ， 国道全程搓板路是什么体验么？这样的路就太破了....（图片：A_Lesik / Shutterstock）▼
当然 ， 这些数字只是按照最低工程标准评估的结果 。 如果按照实际驾驶体验来看 ， 乌克兰交通官员的意见很有代表性：截至2016年 ， 全国有97%的公路需要维修 ， 预算费用约为200亿格里夫纳（52.7亿人民币） 。 当年乌克兰总统波罗申科也允诺在次年将拨款150~200亿格里夫纳用于公路建设 ， 然而国内的政治情况导致预算支出不佳 。当然 ， 无论好路坏路道路千万条 ， 安全第一条（图片：Bilanol / Shutterstock)▼
其实乌克兰的公路问题在进入21世纪后一直是令该国非常头疼的问题 。 早在2010年时 ， 乌克兰就准备借举办2012年欧洲杯的契机进行修路工作 ， 在当年初宣布了改善国家道路基础设施的大型建设项目 ， 并为此还专门新改组成立了基础设施部 ， 不过最终并没有取得显著成效 。同时 ， 乌克兰公路还面临着另外一个问题——超重卡车在许多公路上造成的破坏后果十分严重 ， 如果长期不进行治理的话 ， 估计剩下的3%的完整路面也将归零 。主要是这路只用不修 ， 那确实好不了（图片：Ivan Semenovych / Shutterstock）▼
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