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硅谷前沿|触摸屏让普通人也能驾驶SpaceX？那你可就太低估马斯克了( 三 )


在开发层面 ， SpaceX 采用的也是工程师们熟悉的持续集成 (CI) 理念 ， 甚至可以根据模拟测试的结果 ， 把新代码和配置每天加入到生产环境（也就是真要上天的飞船）里 。 这种开发方式能够缩短开发测试发布的周期 ， 显著提高了 SpaceX 的效率 。
关于触屏
了解了整个发射任务的操作流程和飞控系统的工作逻辑之后 ， 我们再来讨论触屏这件事 。
根据宇航员之前接受采访透露的情况 ， 采用触屏是 SpaceX 和宇航员、NASA 之间讨论的结果 ， 最终决定是 SpaceX 作出的 。
其实 ， 触屏对于这一次任务来说并非成败的关键 。 这两名宇航员都有着多年美军各部门试飞员经历 ， 至少20年的 NASA 宇航员训练经历 ， 上太空也不止一次了 。 因为在龙飞船之前美国宇航员需要借助俄罗斯火箭上天 ， 许多宇航员对联盟号飞船也十分熟悉 。
换句话来说 ， 正是因为他们有着远超常人可以想象的经验 ， 用不用触屏都没有太大的关系 。
重点在于他们具备这些经验 。 如你所见 ， 尽管龙飞船的自动化程度已经是目前航天的尖端水平 ， 在不可避免的灾难到来时 ， 他们仍然可以借助训练经验来接管飞船 ， 继续完成任务或者中止任务返回地球 。
【硅谷前沿|触摸屏让普通人也能驾驶SpaceX？那你可就太低估马斯克了】 毕竟龙飞船不是特斯拉 ， NASA 和 SpaceX 也不是驾校 。 触屏确实让人们对未来的太空旅行更有信心 ， 但至少在现阶段 ， 它的出现并不意味着飞船驾驶像很多人想象的那般简单 。
硅谷前沿|触摸屏让普通人也能驾驶SpaceX？那你可就太低估马斯克了
本文插图

关于龙飞船极简的操作界面 ， 有一张对比图广为流传 ， 人们看到它无不盛赞 SpaceX 的技术之先进 ， 可以隐去成百上千个按钮 ， 给宇航员一张看起来十分简洁的操作界面：
硅谷前沿|触摸屏让普通人也能驾驶SpaceX？那你可就太低估马斯克了
本文插图

龙飞船很先进这没错 ， 但这张图也确实在人们的脑海里造成了一些误区 。
一个最直接的误区就是 ， 龙飞船和航天飞机（太空梭 space shuttle）其实没有可比性 。
航天飞机体型显著更大 ， 运载能力更强 ， 有着更复杂多样的功能 。 比如 ， 当运行在地球上空600千米左右轨道上的哈勃望远镜需要维修维护时 ， 就需要航天飞机上去 ， 用舱内的机械臂抓住它 ， 然后再由全副武装的宇航员进行操作 。 航天飞机上的按钮一定会更多 。
而龙飞船只是地球到太空的交通工具 ， 它本身就没有被设计更多的功能 ， 再加上更加全面的自动化飞控系统 ， 按钮只会比航天飞机少得多 。 相应地 ， 用触屏来取代按钮和开关 ， 去掉用户界面的杂乱 ， 降低宇航员的压力 ， 是更符合直觉的设计 。
虽然触屏一开始不习惯 ， 两位宇航员并没有否认它的先进性 。 Behnken 表示 ， 对于他们这一辈习惯了60年代按钮和开关的宇航员来说 ， 触屏这样的现代界面令他们感到很兴奋 。 ” Hurley 也表示 ， “触屏是航天载具的未来 。 ”
使用触屏确实有一些好处 ，最直接的就是触屏操作更加直观了 。
按钮和开关太多的一个不完美之处 ， 就是操作和反馈在视觉上的异步 。 举个例子来说 ， 如果在老机型上进行某个操作 ， 对应的按钮可能在宇航员的左手边 ， 而按下按钮反馈的效果可能需要在头顶的屏幕上才能显示 。
而通过 Chromium 内核和 JavaScript 开发的 SpaceX 触控图形界面 ， 在屏幕上按下虚拟按钮后 ， 对应的操作结果可以直接在画面上体现 。
一些“云宇航员”喜欢说按下按钮、拨动开关有触感反馈 ， 触屏做不到 ， 但实际上能够在触控图形界面上看到反馈结果 ， 触感不触感的 ， 就显得没那么重要了 。
而且 ， 本次任务的龙飞船使用了三块屏幕 ， 上面提供了足够多的信息 ， 包括并不限于当前的高度、速度、按照手册需要执行的下一个步骤的信息、地面追踪站和卫星的覆盖情况、接下来和地面/空间站沟通的窗口持续时间等等 ， 让宇航员一览无遗 。 这块屏幕既能显示状态 ， 又是他们的飞行手册 ， 集多功能于一身 。


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