汽车大咖|日系车的可靠性“翻车”了？，今年全球召回百万辆
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提起日系车和德系车可靠性对比 ， 大家肯定认为是日系车 。 可这次日系车是真的“翻车”了 ， 整个5月 ， 国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回 ， 共计召回汽车826792辆 ， 其中日系品牌就有三个 ， 召回车辆占到总量的94.32% 。
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这其中最显眼的 ， 就是本田 。 该公司日前正式宣布全球召回137万辆汽车 ， 原因是“燃油泵故障问题导致发动机熄火” 。 就5月最后一个工作日 ， 广汽本田（包含讴歌）、东风本田一起宣布将共同召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的77万辆汽车 。 要知道2018年本田在中国终端销量为1,432,291辆 。
这一下子 ， 本田的半年基本相当于“白忙活”了 。
广汽本田方面 ， 宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车 ， 共计396149辆 。
东风本田方面 ， 宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅（ELYSION）系列汽车 ， 共计378625辆 。
从车型目录上来看 ， 这几乎涵盖了国产全系列车型 ， 本田方面表示 ， 缺陷原因是在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善 ， 导致叶轮树脂密度不足 。 叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形 ， 并与燃油泵壳体发生干涉 ， 导致燃油泵工作不良 ， 极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况 ， 存在安全隐患 。 官方对此解决方案是 ， 将召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵 。
其实 ， 对于本田此次大规模召回 ， 论坛中不少消费者认为 ， 这就是此前‘失速门’的真正原因 。 可距离失速门时间已经过去了整整一年时间 ， 去年6月以来 ， 全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况 ， 当时论坛里就有好多消费者分析得出是燃油泵存在隐患 。
毕竟 ， 这样的情况已经发生不止一次 ， 日本电装生产的燃油泵早前已爆发大规模召回问题 ， 缺陷原因也一模一样 。 同为日系的丰田、斯巴鲁、三菱和马自达 ， 都曾因相同原因发起过召回 ， 截止目前已波及1288143辆汽车 。
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实际上 ， 此前日系车便已频频召回 。 国家市场监督管理总局公告显示 ， 丰田召回了旗下大批车型 ， 包括进口、国产等多款热销车型 ， 共计召回了25万辆 ， 同月斯巴鲁也因这个原因在美国和加拿大召回20万辆汽车 。 如果继续深挖的话 ， 自2019年9月开始长安马自达、广汽三菱就因低压燃油泵叶泵原因开始大面积召回 。
不同品牌的召回的原因却类似 ， 那问题八成就出在了供应商身上 。 经过首席出行官的深入了解 ， 这些汽车品牌采用该零件都来自同一家供应商——日本电装公司（DENSO） ， 而这个电装公司是世界汽车系统零部件的最大供应商之一 。
话又说回来 ， 在以前日系车一直是可靠性首选 ， 可最近无论是从耐久性或是从驾乘方面 ， 都被德系所“碾压” 。 要知道大众烧机油可以快10年前的事了 ， 时至今日依旧还是会被人提起 。 看来这次日系车的大规模召回 ， 又会给品牌带来怎样的伤害呢？
不过 ， 这些问题或多或少都可以被理解 。 毕竟由于政策的驱使 ， 万年坚持“自吸”的日系车也在减小发动机排量的同时 ， 装备自己并不熟悉的涡轮增压技术 ， 这其中的阵痛在所难免 。 但这给消费者呈现的 ， 则是日系车不再“皮实耐用”的惨痛现实 。
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