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汽车|皮卡有一个梦想：希望能和乘用车一样进城左手解禁，右手设限？皮卡乘用化，让梦想更丰满


“闲暇时间 ， 开着一台皮卡 ， 拖着房车带着狗 ， 一路上听听音乐 ， 或是和家人消遣旅行 ， 或是和好友撒欢垂钓 ， 累了躺倒便睡 。 ”这是一种多么轻松惬意的生活场景 ， 而热闹是他们的 ， 我们什么也没有 。
很多人心中都有一个皮卡梦 ， 然而皮卡一直被限制进城 ， 与乘用车一样在城内的街头走一走也是皮卡一直以来的梦想 ， 商务部提出解决皮卡进城限制让大家感到梦想离我们越来越近 ， 而地方政府更加严苛的限制措施再次让梦想走远 。
今年3月 ， 国家发展改革委、国家卫生健康委等三部门联合印发的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》在稳住汽车消费的内容中明确提出：“各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施等 。 ”
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而前段时间 ， 北京市昌平区人民政府发布了《昌平区安装禁限轻型普通货车(皮卡车)交通设施设备项目完成立项审批》 ， 项目总投资1158万元 ， 新增391套禁限标志牌和35套监控设施限制轻型普通货车（皮卡车）进城 。
为何一边商务部提出取消皮卡进城限制 ， 另一边地方又在颁布更严格的禁令？皮卡进城利弊如何权衡 ， 今后该如何发展？其中有很多值得深入推敲的细节 。
左手解禁 ， 右手设限？ 据中汽协数据显示 ， 2019年国内皮卡累计销售452210辆 ， 同比下滑4.74% ， 和乘用车（狭义）市场全年销量2070万辆 ， 同比下滑7.4%（2018年下滑3%）的成绩来说 ， 皮卡市场还算是挺住了 。 “在车市寒冬下 ， 皮卡市场的整体表现较为稳定 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 。
乍看之下 ， 皮卡市场似乎有发展潜力 ， 而受交通状况、配套设施（例如停车位）、产品实用性等因素制约 ， 地方政府对皮卡进城之事需从长计议 ， 崔东树表示：“各地方政府需要根据当地实际交通状况决定是否让皮卡进城 ， 北京交通拥堵 ， 且停车位紧张 ， 车身尺寸宽且占地面积大的皮卡完全进城还是很难的 。 ”
相比乘用车市场的千万级别的年销量 ， 皮卡市场不到50万的销量还是有些小巫见大巫 ， 从地方管理的角度来看 ， 放开皮卡禁令能获得的经济收益需要以更严重的交通拥堵为代价 ， 明显入不敷出 。
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所以从全局的角度来看 ， 是需要放开皮卡进城 ， 促进皮卡市场发展从而刺激经济发展 ， 但落实到地方 ， 由于各地交通环境差异 ， 不得不根据具体情况灵活应对 ， 目前关于皮卡车进城的问题 ， 河南、河北、辽宁、云南、湖南、新疆、济南、重庆、宁波等地已放开或放宽 。 而在拥堵的北京放皮卡进城 ， 恐怕是一个难以实现的梦想了 。
皮卡乘用化 ， 让梦想更丰满 政策的限制 ， 不代表皮卡梦的终结 ， 近些年来政策相比之前 ， 总体来说还是松动了很多 ， 所以现在车企需要做好产品 ， 当梦想实现时 ， 会更加丰满 ， 这就需要过硬的产品力为基础 。 美国的皮卡文化能够发展壮大 ， 不仅是因为美国地广人稀 ， 其“全能性”也是一重要因素 ， 它几乎可以涵盖轿车+SUV+旅行车+轻型货车的全部用途 ， 福特
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F-150(参数|图片)在美国只不过是皮卡的入门级产品 。
而国内由于早期皮卡多由轻卡转型而来 ， 被扣上了廉价、粗糙、故障多的帽子 ， 皮卡的固有形象只是简单的工具车 。 “皮卡油耗高 ， 去商场购物 ， 你不可能把东西放露天货箱内 ， 所以目前不论是在地广人稀的乡村还是城市 ， 皮卡的私人用户很少 ， 运送货物的营运用户很多 。 ”崔东树表示 。


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