jeep|JEEP自由光有哪些亮点，FCA菲克集团对JEEP产生了哪些影响？
「JEEP」品牌的越野车应为全球驰名 ， “威利斯·牧马人”两车从二战时的盟军战场 ， 到战后全球越野车市场都获得了认可 。 但是在克莱斯勒被「FCA菲亚特」集团收购之后 ， 一定程度被“欧化”的美国吉普车出现了品质下降；比如早期的自由光存在严重烧机油问题 ， 指南者等车的干式双离合也是问题不断 ， 似乎JEEP被菲亚特“黑化”了 。 不过这些车的四驱版本仍旧很强力 ， 比如新款自由光 。
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发动机与变速箱
国⑥标准的自由光装备了「46338538型2.0T」发动机 ， 这台机器首先做到了质量稳定 ， 结构复杂且工况更恶劣的直喷增压机反而没有烧机油的问题……该发动机机的最大功率高达195kw ， 折合马力高达265PS ， 在同排量发动机中属于非常高的水平 。 同时峰值扭矩达到了很夸张的400N·m ， 而且调校的特殊性实现了加速的平顺 。
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「3000~4200rpm」是这台机器的最大扭矩持续输出的转速区间 ， 看似在3000转之前会比较弱 。 但真实的概念为增压器早在1000rpm多一些就可以介入增压（压缩空气） ， 在“1000/3000rpm”区间为增压压力的线性增长 ， 扭矩与转速的同步规律升级则等于平顺的加速感 。 同时增压压力的基数是足够大的 ， 否则峰值也达不到400N·m的标准 ， 所以发动机会有理想的加速体验 。
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「9AT手自一体」变速箱也是亮点之一 ， AT的液力变矩器与行星齿轮组结构有很长的使用寿命 ， 足够多的前进挡可保证换挡的平顺与加速的绵密感 。 此类发动机要比同级德系DCT与日系CVT体验好太多 ， 所以JEEP品牌仍然有理想选项 。 而且这台机器还可以配合多种运行模式 ， 实现不同模式中限制前进挡的高低范围；比如在「MUD泥地模式」中前进挡就会高一些 ， 以高档位输出的低扭矩实现稳定起步不打滑 。
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四驱系统
普通适时四驱
高阶适时四驱
自由光的四驱有两套系统 ， 普通版本仅有一组「多片式离合器限滑差速器」（扭矩管理器） 。 其功能是智能切换两驱和四驱 ， 同时在四驱模式中实现前后桥“50:50”的动力分配；限滑系统依靠的是普通的「电子限滑」 ， 指某一侧车轮打滑后利用ABS泵为其单独刹车 ， 动力无法通过差速器传递至“制动车轮” ， 对侧车轮则会获得全部动力以实现脱困 。 自由光的电子限滑制动力足够强 ， 所以脱困能力超越绝大多数竞品SUV 。
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重点：ADi四驱系统还有传动轴分离与制动功能 ， 在两驱模式中后传动轴并不运转 ， 「PTU系统」可主动分离并让传动轴停转 。 这种设定等于减少了两驱模式中的动力损耗 ， 硕大的后传动轴如果空转也会明显增加耗油量的 。 所以普通版本的自由光也是很有亮点的SUV ， 在同类型（高性能SUV）中即使油耗也有优势 。
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旗舰版四驱系统非常强大：作为前置前驱平台打造的四驱SUV ， 其变速箱增加了具备「2.92倍扭矩放大齿轮组」的分动箱 ， 在4L（低速四驱模式中）动力会放大很多 ， 要知道主流的硬派SUV与ORV越野车也只是2.5倍的放大倍率 。 其次高配自由光的后桥还加入了电控差速锁 ， 越野能力真的会很强 。
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