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乘车御剑|马斯克真的不着急吗？，大众、吉利“广撒英雄帖”


乘车御剑|马斯克真的不着急吗？，大众、吉利“广撒英雄帖”
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捕风捉影近一年后 ， 大众与国轩高科的联姻尘埃落定 ， 汽车圈内又一段佳话落成 ， 众人无不在朋友圈送上祝福 ， 并暗自后悔没有在国轩高科停牌前入股 。
然而 ， 在这样一个本应刷屏的大日子里 ， 汽车圈外的百度实时热搜榜单上却并未出现二者的身影 。 取而代之的 ， 是“马斯克从特斯拉领到第一笔工资” 。
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又是马斯克 。 相信在迪斯等人为首的传统车企大佬眼中 ， 这个自称硅谷钢铁侠的男人其实更像灭霸 ， 以一人之力抢下传统车企所有头条 ， 如今连领工资这样的小事也要在这种日子里横插一脚 。
更像灭霸的是 ， 在传统车企们纷纷或招兵买马或抱团取暖的当下 ， 特斯拉依然是一个人在战斗 ， 从未想过与哪家整车厂或供应商联盟 ， 更遑论收购 。 唯一擦出些火花的松下 ， 也在马斯克的热情面前毅然为合作按下了暂停键 。
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而在游戏牌桌的另一面 ， 传统车企们似乎都正带着“买买买”的属性相互联姻 ， 不仅国外大众、丰田、奔驰、宝马等纷纷招兵买马 ， 国内以李书福为代表的吉利、长城等也正将建立全球版图从计划变为现实 。
是他老马真的不识归途 ， 还是传统车企供应链团结一致要将特斯拉铲除？其实真相也许没有那么复杂 。 据汽车头条App观察 ， 特斯拉之所以当下显得如此“特立独行” ， 原因主要有四点 。
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第一是缺钱 。
汽车圈不比娱乐圈的财大气粗 ， 上一条半个小时的热搜就要豪掷六位数 。 别看特斯拉的热搜上得风生水起 ， 但几乎可以肯定其公关预算中并没有为此增加半毛钱的投入 。
不仅如此 ， 如果仔细思考你会发现 ， 似乎从未在任何地方见到过特斯拉的广告大片播出 ， 而杂志上也鲜有广告投入 。 特斯拉的营销 ， 走的就是最硬核路线——只要老板蹦得欢 ， 不愁不往热搜钻 。
为什么会出现这种状况？可能并不是特斯拉清高 ， 而是因为地主家也没余粮 。 从财报来看 ， 直到2019年第二季度 ， 特斯拉才终于实现了首度盈利的壮举 。
在此之前的16年里 ， 特斯拉一直都处于亏损状态 ， 这也是为什么作为创始人的马斯克在为公司东奔西走了16年之后 ， 才刚刚于不久前领到了他的第一份工资 。
不过 ， 这样的情况对特斯拉来说却并不是丢人 ， 反而已经称得上遥遥领先 。 要知道 ， 大部分汽车公司在创立初期的十几年中 ， 都很少能够扭亏为盈 ， 而进入到20世纪以来 ， 更多汽车公司则根本无法活过创立的第十个年头 。
因此 ， 特斯拉目前仍然孑然一身的最直白原因 ， 依然是因为这个新晋小地主家是真的没有什么余粮 。
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第二是“傲慢” 。
作为目前为数不多站在新能源这一侧的牌桌上与传统车企分庭抗礼的国际化企业 ， 特斯拉的阵营中其实一直都缺少同伴的身影 。
至少在国内造车新势力崛起前的十年来说 ， 马斯克心中的特斯拉并不需要与人同行 ， 因为它走的是一条新路 。
无论是抛弃4S店模式 ， 直营卖车还是拒绝代工厂 ， 持续烧钱建设“超级工厂N.0“ ， 马斯克似乎从未想过为特斯拉找到一个同路人 ， 而是自信地认为特斯拉将会开辟一条新的道路 。 这在为特斯拉提供了噱头和口碑的同时 ， 也令其付出了巨大的经济上的代价 。


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