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乘车御剑|马斯克真的不着急吗？，大众、吉利“广撒英雄帖”( 二 )


但我们有理由相信 ， 从前一亏到底的马斯克不愿意与人同行 ， 如今已经拿到工资的马斯克 ， 将更难容许卧榻之侧存在他人酣睡的可能 。
乘车御剑|马斯克真的不着急吗？，大众、吉利“广撒英雄帖”
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第三点 ， 也是最为重要的一点 ， 就是特斯拉的技术路线风头正劲 ， 且独具一格 。
作为一家不以创始人命名 ， 却以科学家命名的汽车公司 ， 特斯拉的玩法与上世纪叱咤风云的奔驰、福特、丰田等尽管路线不同 ， 但核心内容是相通的——掌握核心科技 。
从创立之初 ， 特斯拉就釆用三相感应异步电机 ， 而主流传统车企则纷纷选择永磁同步电机 ， 这些技术路线上的差异都在无形中增加了二者间合作的隔阂 。
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第四点 ， 则是发展进程与玩法的差异 。
纵观当下的传统车企 ， 历史悠久如奔驰宝马丰田 ， 已经过了百年的发展进化 ， 历史较短的如吉利、长城等 ， 也有二三十年的积淀以及特殊市场因素的加成 。
对于这些已经长出了复杂交错树根的传统车企来说 ， 已经过了用技术来为自己谋求立足之地的阶段 ， 在一个枝繁叶茂的大家庭中 ， 技术是锦上添花的一笔 ， 但绝不是全部 。
经销网络、供应链关系、全球布局、金融体系……一个好的传统车企想要持续发展 ， 必须十八般武艺样样精通 。 而当费迪南德·保时捷、本田宗一郎与亨利·福特故去许久后 ， 其后代运营公司的百年基业并非与他们一样的惊艳设计 ， 而更多依赖信托体系、职业经理人与金融学位的证明 。
但对于马斯克来说 ， 作为初代创始人的任务则依然是靠独树一帜来为特斯拉这个后来者杀出一条血路 ， 否则在这已趋近饱和的市场中 ， 为什么要多容纳一个雷同者？
因此 ， 我们可以看到 ， 特斯拉的玩法创新不仅限于技术路线 ， 其整个发展运营模式相比车企更像是一家新兴互联网公司 。 这是马斯克刻意为之的道路 ， 也注定了特斯拉与其他老玩家们不会产生太深刻的羁绊 。
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中国古语有云 ， 众人拾柴火焰高 。 从结果来看 ， 单打独斗的特斯拉似乎因其特立独行失去了不少进一步扩张的机遇 。 但从另一个视角来看 ， 联姻带来的也往往并不都是1+1>2的双赢 ， 日产与雷诺各自疗伤 ， 捷豹路虎几易其主仍未等来机遇 ， 无数辉煌一时的品牌合并之后被分吃殆尽……汽车圈内的资金联盟是否真的可靠 ， 这又是一个难解的问题 。
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5月31日 ， 时隔两天后 ， 马斯克又再一次登上了热搜头条 。 这一次 ， 伴随着的是SpaceX首次商业载人航天的成功 。
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不出意料的是 ， 尽管当日的美股已经收盘 ， 但依然受此消息影响在盘后上涨了3.62% 。 而在北京时间16:00过后的美股开盘时间 ， 特斯拉股价预计又将迎来一波大幅上涨 ， 令早已站上800美元/股的特斯拉将其他传统企业的股价甩开更大的距离 。
【乘车御剑|马斯克真的不着急吗？，大众、吉利“广撒英雄帖”】看着NASA与马斯克的合影与特斯拉股价再次刷屏 ， 我们也许可以得出这样一个结论：老马所心仪的联盟 ， 或许从来不在汽车圈……


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