续航|理想，没有退路
4月下旬 ， 理想汽车掌门人李想在直播中公开表示：理想汽车三年内不会推出新车 ， 现阶段将主要围绕理想ONE升级 。
基于此 ， 李想的认为是：汽车销量的屋顶取决于车的产品价值 ， 产品价值又由产品力、产品质量和价格组成 。
传统车企提升销售的办法是降价 ， 产品力和质量却已经不会变化 ， 但智能汽车企业有比降价更好的选择 ， 即产品力和质量都可以改变 ， 让用户看到在使用过程中不断成长的车 ， 而非必须等到下一次改款才能改变 。
这一论调特别“产品经理化” ， 而且从逻辑上讲 ， 也并非无懈可击 。 但不管怎样 ， 至少看起来 ， 李想之于理想ONE有那么一点“精诚所至”的意思 。 而实际上 ， 这又更像李想针对理想ONE的一次营销 。
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其实 ，早在2018年10月 ， 成立三年之久的“车和家”第一次发布会上 ， 李想谈及理想汽车10年发展时 ， 就已经明确提出了一个 “2+1”的产品规划方案 。
“2” ， 即为10年内 ， 理想汽车对于C端用户的零售品牌 ， 只推出两款车型 ， 并且都是顶配 。 除了
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理想ONE(参数|图片)之外 ， 计划另外一款为5座大中型SUV；
“1”即为同期内 ， 推出一个出行品牌 ， 这是与滴滴合作的产物 ， 一款纯电车；
也就是说 ， 差不多在2029年之前 ， 满打满算 ， 理想也只剩下两款新车的任务 。 伊始之初 ， 理想就不是走产品矩阵化推进的路线 。
所以 ， 李想选择在一个恰当的时候 ， 重提理想汽车三年内不会推出新车 ， “大致不算是临时起意” ， 而是计划之中 ， 其立意营销的目的 ， 更加明确——本来就是一件既定的 ， 顺势而为的事情 ， 渲染为针对理想ONE 的“专心致志” 。
回扣前文一句话 ， “大致不算是临时起意” ， 作何解？
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尽管理想汽车的新车推进计划相当“稳健” ， 但李想所言的“三年内无计划” ， 并不准确 ， 准确的表述应该为“三年内无C端新车推进计划” 。
事实上 ， 与滴滴合作的出行品牌 ， 在2019年中期 ， 已经曝光样车 。 一款六座纯电MPV ， 三门设计（无左后侧门和尾门） ， 无后备箱 ， 前排副驾位置考虑为临时行李存放处 ， 专为出行市场度身打造 。
然而 ， 2020年3月 ， 李想在微博中以“技术和设计”之名 ， 将此事摘得一干二净 。 出行品牌的打造计划停摆 ， 既成事实 。
不管怎样 ， 既然坚定了选择 ， 总有其执着的理由和自信的原因 。 这或许可以称之为“李想的底气” 。
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理想汽车的执着 ， 源于理想0NE对“中庸之道”的坚持 。 “中庸”在汽车圈是一个中性偏褒义的词汇 ， 神车汉兰达就是将“中庸之道”演绎到了极致 。
看看理想ONE ， 首先将其用户群体定位于“奶爸奶妈” ， 即为25—40岁 ， 中产精英家庭用车 ， 是对“中庸”概念的导入 。
具体到车而言 ， “中庸”又可体现为：当你觉得理想ONE车身超过5米 ， 其实对城市行车有诸多不便时 ， 又感觉在取消备胎的情况下 ， 即使第三排座椅也不感觉局促；当你认为其内饰工艺可以媲美80万级豪车为夸大宣传时 ， 又感觉四大屏+ Nappa真皮座椅也不LOW；
当你认为车机系统已经升级到V1.1.9版本的前提下 ， 仍存在自动跟车距离的合理性 ， 自动泊车对垂直车位识别率 ， 能源模式对能耗优化以及NVH水平等都有进一步完善和提高的空间时 ， 又觉得其身兼Linux+安卓两大系统优势 ， 在操作交互方面确有其优势……
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