大白话财财|日产退出韩国市场
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日产汽车决定 ， 在2020年底前退出韩国市场 。 日韩紧张的政治关系和贸易关系 ， 加上疫情影响 ， 日产已经无法在韩国持续经营 ， 销量大幅减少 。
退出韩国市场 ， 是日产汽车一项为期四年发展规划的一部分 。 据了解 ， 日产品牌各车型和英菲尼迪在韩国的售后服务将持续至2028年 。 
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日产汽车表示：“本公司得出的结论是 ， 尽管国内外努力维持其运营 ， 但由于国内外经营环境的恶化 ， 很难恢复韩国的可持续增长结构 。 ”
日产在韩国的市场份额长期落后于其他日系竞争对手 ， 2019年1月至8月 ， 该公司在韩国的销量仅为3581辆 ， 同比下降27% ， 远远落后于丰田汽车 。 
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2019财年实现亏损 ， 让日产汽车不得不审视未来发展 。
日产汽车公司在5月28日发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）合并财报 ， 显示最终净利润跌至亏损6712亿日元（约合人民币445亿元 ， 上财年为盈利3191亿日元） 。 亏损额巨大 ， 逼近前董事长卡洛斯?戈恩坚决实施改革的1999财年（亏损6843亿日元） 。 由此可见 ， 日产在全球再次“开倒车” 。
其他数据方面 ， 2019财年日产汽车的销售额为9.8788万亿日元 ， 较上财年减少14.6%；全球销量减少10.6% ， 跌至493万辆 。
在业绩发布会上 ， 日产还公布了一项为期四年的发展规划 ， 计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力 。 通过实施该计划 ， 日产汽车的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产汽车在中国合资公司的业绩） 。
实施方案包括 ， 全球产能减少两成 ， 构建年产540万辆的体制 。 日产将关闭印度尼西亚工厂 ， 朝着关闭西班牙巴塞罗那工厂展开磋商 ， 退出在韩国市场销售 。 2020财年的固定费较2018财年减少3000亿日元 。 另一方面 ， 日产汽车的核心业务集中在日本、中国和北美市场 ， 在未来的18个月内推出12款车型 。
伴随着业务的减少 ， 日产此前已经宣布计划在全球裁员共1.25万人 。 
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前董事长卡洛斯?戈恩财务丑闻的爆发 ， 日产汽车经历了动荡时刻 ， 前CEO西川广人也被迫下台 ， 目前由54岁的专务执行董事内田诚担任CEO职务 。
内田诚曾愤怒地对股东们表示 ， 如果他不能改善日产的盈利能力 ， 请股东们立刻开除他 。 此次由内田诚制定的为期四年的发展计划 ， 是否能将日产从摇摇欲坠的局面中恢复过来 ， 将是他能否继任的关键 。
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