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迷彩集结|我国“短尾隼”直升机与美国“鱼鹰”谁更好？

美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机我们都已经非常熟悉了 ， 它是一款明星机型 ， 我们经常能在电视上看到它出现的身影 ， 但随之而来的 ， 是它在飞行过程中经常发生坠毁的事故 ， 它的安全稳定性时常受到人们的诟病 。 尽管如此 ， 这种倾转旋翼机可以兼具固定翼飞机与直升机两种性能优势 ， 这也是此类飞行器重要的运用价值 ， 而我国近些年也在积极研发这种类型的飞行器 ， 包括前些年在航展中展出的“蓝鲸”倾转旋翼机 。 当然有一款除外 ， 它就是“短尾隼”双旋翼直升机 。
航展上的我国“短尾隼”高速直升机模型（来源网络 ， 侵权删）
迷彩集结|我国“短尾隼”直升机与美国“鱼鹰”谁更好？
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“短尾隼”并不属于倾转旋翼机 ， 严格来说 ， 它属于直升机的范畴 。 什么是倾转旋翼机呢？就拿“鱼鹰”来说吧 ， 它的两侧机翼上方各有一只旋翼 ， 旋翼下方连接着发动机 。 当它像直升机那样悬停的时候 ， 旋翼是朝着正上方旋转的 。 当它像固定翼飞机那样飞行时 ， 这个时候的旋翼就转向了正前方 ， 此时它就从直升机变成了一架螺旋桨飞机 ， 飞行速度瞬间也提高了很多 。 我们知道 ， 直升机虽然可以做到固定翼飞机做不到的空中悬停 ， 但是飞行速度很慢 ， 航程也受影响 ， 而固定翼飞机显然也做不到直升机的悬停 ， 倾转旋翼机就通过旋转旋翼的方式 ， 把两种飞行优势结合在了一起 。
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机（来源网络 ， 侵权删）
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而“短尾隼”之所以叫它直升机 ， 是因为它的两个发动机舱和旋翼并不能转动 。 它实际上是一种双旋翼直升机 ， 其有两组旋翼 ， 一组是固定在机翼发动机后侧的 ， 而另一组旋翼则位于发动机舱的上方 。 这样做的好处是显而易见的 ， 相比传统直升机 ， 其在发动机后方的这一组旋翼不仅达到了提高飞行速度的目的 ， 且并不需要旋转旋翼 ， 这样就避免了和“鱼鹰”同样的安全稳定性的问题 。
“短尾隼”缩比无人飞行试验（来源网络 ， 侵权删）
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“鱼鹰”的毛病在于 ， 它在直升机状态向螺旋桨飞行状态转换的过程中 ， 需要将旋翼的方向从上方转到正前方 。 可是它的发动机和旋翼是连在一起的 ， 当旋转旋翼的时候 ， 也要连同发动机一起旋转 。 而其发动机的重量是不轻的 ， 这就造成了控制力和稳定性很差 ， 非常容易发生失速坠毁事故 。
【迷彩集结|我国“短尾隼”直升机与美国“鱼鹰”谁更好？】针对这种情况 ， 美国贝尔直升机公司又在其基础上研发了后续机型V-280“勇敢”倾转旋翼机 。 目前该机正在进行一系列测试 。 此机将发动机舱固定在机翼翼尖 ， 是不能旋转的 ， 而其旋翼则是可以像“鱼鹰”那样向上和向前转动 。 贝尔公司认为这种方式 ， 可以让机械结构更加简单 ， 动力输出效率更高 ， 故障率也更低 。
美国V-280倾转旋翼运输机（来源网络 ， 侵权删）
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尽管“短尾隼”这种并列双旋翼直升机其两组旋翼提供的升力很大 ， 但其带来的空气阻力也是非常大的 ， 这样的话 ， 速度就没有了明显的优势 。 当然 ， “短尾隼”最大的设计亮点是成功的解决了V-22以及V-280从直升机状态转化为旋翼机状态时 ， 所发生的不稳定性 ， 大大降低事故发生的概率 。 如果要对比两者的优劣 ， 只能说两者各有优点和缺点 ， 就看设计者和用户怎样去权衡利弊了 。
航展上的我国“蓝鲸”倾转旋翼机模型（来源网络 ， 侵权删）
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“短尾隼”另辟蹊径 ， 走出了一条自己的路 ， 其缩小比例的无人飞行试验也在早前顺利进行 ， 但其最终能不能服役尚未可知 ， 也可能是一种不会服役的验证概念机 。 不过我国的倾转旋翼机的研发也没有停止 ， 前几年航展就展出了“蓝鲸”倾转旋翼机 。 这是一种类似于“鱼鹰”的机型 ， 相比“鱼鹰”双旋翼 ， 它有四个旋翼 ， 只是至今也鲜有关于它研发进度的消息 。 相信以我国的科研水平 ， 假以时日 ， 一定会给我们一个出其不意的惊喜 ， 以尽快填补我军在这一领域的空白 。


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